载人交通和物流运输是未来低空经济的核心发展方向。其中，载人的eVTOL（垂直起降器）可以用于“空中出租车”这一新业态，实现从高楼屋顶或专门配套的垂直起降点完成起降，安全高效穿梭于城市之中。此举既有效解决地面交通拥堵，也将提供高效便捷的出行服务。

　　目前，eVTOL赛道持续火热，但大多数整机生产制造企业还在早期研发和试验试飞阶段，部分产品也刚刚到大量试飞和适航审定取证的过程，进入到商业化进程还需要一定周期。作为低空经济的先行者，总部办公地位于广州的亿航智能是首个集齐全球“三证”的企业，未来有望率先进入商业化运营。

　　首个集齐全球“三证”

　　订单飞速增长，将进入商业化载人阶段

　　短短半年，亿航EH216-S在适航审定方面获得了三个“全球首张”：去年10月，民航局颁发了全球首张载人 无人驾驶 航空器型号合格证（TC）；去年12月，民航中南局颁发了全球首张载人 无人驾驶 航空器标准适航证（AC）；今年4月，民航中南局颁发了全球首张载人 无人驾驶 航空器生产许可证（PC）。

　　取证过程看起来很顺畅，实际却布满汗水和艰辛。“我们花了大约三年时间完成适航取证项目的筹备，如果加上产品研发、试验飞行、产品定性等过程，历时将近十年。”亿航智能副总裁贺天星表示，eVTOL是航空业的新生事物，它的技术架构、产品构型和性能功能与传统航空器存在巨大不同，在世界范围内没有可参考的依据和标准。“我们和民航局相关专家始终在探讨、摸索、制定、梳理适航路径、方式和方法。”贺天星表示，其中最难的是需要建立适航标准。记者了解到，在适航审定的进程中，亿航智能经历了专用条件编制到500多个科目的探底试验和40000多个安全飞行架次的试飞。

　　目前，亿航智能是全球第壹家集齐“三证”（TC、PC、AC）的eVTOL企业，且预计率先获得运营许可（OC）。“获得商业运营许可证之后，我们便可正式进入商业化载人、载客的阶段。”贺天星表示，集齐“三证”后，订单也处于飞速增长阶段。“过去几年，我们在全球已经收获了1000多家订单和预售订单。”接着，亿航智能eVTOL有望实现更大规模交付。随同着运营点的大量建设，亿航智能有望为大众提供常态化的低空交通出行。

　　“桂林一枝不是春”

　　大部分企业仍在早期研发和试验试飞阶段

　　目前，低空经济正逐步展现出巨大的发展潜力和经济价值。作为这一新兴领域的重要组成部分，eVTOL凭借低噪音、零排放和潜在的低成本运营优势，有望成为城市空中交通的主要载体。其中，亿航智能的 无人驾驶 载人航空器EH216-S就属于这一类型。

　　身形小巧，机身上分布着8个轴、16个螺旋桨，舱内无驾驶舱、有两个乘客位置，无须跑道，能垂直起降……在亿航智能的展厅内，记者看到这款最新航空器。据了解，EH216-S是现今全球载人eVTOL中占地面积最小的机型之一。“城市空中交通主要是解决地面交通拥堵，减少占用地面空间。我们要利用地面最小的空间，激活和开发出低空最大的使用空间。”贺天星认为，做航空不能只关注“天上”，还要关注“地下”。

　　记者了解到，EH216-S机身长不过6米，高不过2米，两小时内就能布满电，最快飞行速度可达130公里/小时，续航时间为25分钟，设计航程30公里。EH216-S国内售价是239万元/架，海外售价是41万美元/架，目前已经在全球17个国家和地区完成包含载人试飞在内的超50000架次安全试飞，可以应用在载人交通、空中游览、空中物流、医疗应急响应等场景。

　　目前，国内及国际大部分整机生产制造企业还在早期研发和试验试飞的阶段，部分产品也刚刚到大量试飞和适航审定取证的过程，进入到商业化进程还需要一定周期。“桂林一枝不是春，百花齐放春满园。”贺天星表示，现阶段的关键是围绕应用场景发展样板城市的建设、合作伙伴的拓展和商业化运营服务，以带动低空经济、城市公共交通等各个业态的全面发展。

　　“三步走”开启商业运营

　　让坐飞机像坐地铁或出租车一样方便

　　观光旅游、智慧物流、应急救援……早在取证进程中，亿航就同步探索应用场景，部署多个围绕商业场景的试运行点，包含广州、深圳、珠海等城市，还有安徽、湖南、湖北、新疆等地区。

　　关于商业运营，贺天星表示，亿航的发展规划分为三个阶段。第壹阶段是科普阶段，以空中游览、城市观光和固定航线交通接驳作为初步场景落地，以大众体验飞行为主，同时也推动地面基础设施的逐步建设和完善。

　　“第贰个阶段是普及阶段，随着地面基础设施的大量建设，低空域飞行管理平台的不断完善，亿航将大量开通更多低空飞行的航线，实现更多城市、更多运营点的部署，构建样板性的运营场景，实现面向大众的交通出行服务，同时也在应急救援，物流运输等场景做部署，逐步推进低空消费服务网建设。”贺天星表示，目前亿航正在从第壹阶段迈向第贰阶段。

　　第叁阶段是普惠阶段，随同着运营点的大量建设，“我们将以点联线，以线织网，以网成面，缔造一个全新的立体化的城市空中交通运输网络，为大众提供常态化的低空交通出行。”贺天星表示，在这个阶段，乘坐飞机可以像乘坐地铁或出租车一样方便，人们可以轻松地在城市之间或城市内实现日常通勤，这一阶段也将会是低空经济迈向万亿市值规模的时期。

　　观察

　　eVTOL将造成城市建设发展的革命

　　贺天星表示，低空经济将重塑城市中公共交通、公共服务和监管体系的建设，从空域管理到基础设施建设，从立法执法到监督管理，都离不开政策的推动。在推动低空商业化进程的前期阶段，政府的主导作用尤为重要。

　　其次，低空经济是“天罗+地网”的经济业态，地面相关的配套设施也是其中一个重要的环节。eVTOL的地面配套设施主要包含起降坪、安全区、滑行道、充电站、指挥塔、机库、候机区、消防救援设备等。

　　城市空中交通的起降场地不会像大型民航机场那样占地很大，建造成本相对较低，但建设数量将非常庞大，过去一个城市可能只有一个机场，有些城市甚至还没有机场，未来实现城市低空公共交通，则会建设数以万计的城市小型机场。

　　目前，国内一些重要城市已经启动了相关的规划，包含广州、深圳、合肥、无锡等地，海外一些国家也在积极围绕场景布局在做配套建设。eVTOL航空器的发展，不仅将造成交通的一场革命，更多地也将是一场城市建设发展的革命。