小鹏汽车（下称“小鹏”）仍未转危为安。
8月18日，小鹏发布了今年二季度和上半年业绩报告，两份财务数据均都不理想。
毛利率为负，创三年新低
二季度财报中，小鹏营业收入50.6亿元人民币，同比下降31.9%，其中汽车销售营业收入44.2亿元人民币，同比下降36.2%；净亏损28亿元人民币，去年同期为27亿元人民币。
营业收入下滑、亏损面持续扩大的核心起因是销量大幅下滑。二季度，小鹏共交付2.32万辆，处于近年来同期的较低水平，甚至不敌“老友”理想的单月交付量。
不过，这样的数据并没有让小鹏汽车老总何小鹏萎缩颓废。8月18日当天夜晚的业绩电话会议上，他用激昂的声音表示，9月G6的交付量将明显提升，可以带动小鹏整体月交付量突破1.5万辆。
依稀记得，小鹏G6上市发布会当天夜晚，何小鹏信心满满道，G6将率领公司重新回到鼎盛状态。但官方数据中，G6自上市累计交付仅3900辆，公司产能难题仍未解决。 
（吴迪摄）
怀揣着对G6的信心，何小鹏给公司三季度指引定为总交付量约3.9万-4.1万辆，环比增长68.1%-76.7%，预计营业收入将达85亿-90亿元人民币，较二季度增长67.9%-77.8%。
算上7月已知的1.1万辆，接着两个月，小鹏的月均交付需要达到1.4万辆才能完成指引，单季度营业收入指引更是直逼上半年的营业收入数据，压力给到了小鹏G6。
这时，低营业收入、高成本也成为压垮小鹏毛利率的最后一根稻草。财报数据显示，二季度公司的汽车毛利率为-8.6%，该数据在去年同期为9.1%，大幅度下滑的汽车毛利率终造成整体毛利率由正转负，下滑至-3.9%，该数据同期为10.9%，一季度时仍为1.7%。
小鹏在报告中解释道，由于G3i相关的存货减值和存货采购承诺亏损，对二季度汽车毛利率发生了4.5个百分点的不良影响。另外，车辆的促销活动增加及 新能源 汽车补助到期等原因也对二季度的毛利率发生一定的影响。
在负毛利率面前，公司期望未来通过G6的高销量改变当前的企业营业收入和毛利率，但根据G6的定价而言，市场预计三季度的毛利率大概率依旧为负。
除此之外，何小鹏在业绩电话会议上透露，小鹏将通过在动力系统、整车硬件、供应链等多个领域推进降本项目，以此改善毛利率水平，“我会和总裁王凤英起对标全球和中国车企最卓越的成本控制水平，把降本作为研发、制造、供应链各个团队的核心目标”。
对于毛利率的转正时间，何小鹏称，随着G6等新品带动企业销量大幅增长，毛利率逐步恢复，和运营效率的持续提升，预期今年四季度毛利率就有望转正，到2024年将进一步得到明显改善，下半年实现经营性资金流的整体转正，于2025年实现盈亏平衡。
半年亏51.4亿元
叠加一季度低迷的业绩，小鹏今年上半年的财务情况堪称近三年最差。
上半年，小鹏总营业收入91亿元人民币，同比减少38.9%，其中汽车销售收入为79.4亿元人民币，同比减少43%，下滑的主要因素还是由于汽车交付量减少和 新能源 汽车补助终止所致。数据显示，上半年小鹏汽车汽车交付量为4.14万辆，同比减少了39.9%，与营业收入下滑幅度相当，交付量低迷终在财务端得以体现。
营业收入另一部分来自于服务和其它收入，上半年该部分收入为11.6亿元人民币，同比上升21.4%，是小鹏目前少数向好的数据，提升主要因素是由于零部件及服务销售金额增加。
毛利率方面，受二季度毛利率转负影响，公司上半年整体毛利率转负，同比下降13个百分点至-1.4%，其中汽车毛利率同比下降15.6个百分点至-5.9%，对于毛利率的下滑，公司给出的答复与二季度毛利率下滑原因相同。
这时，小鹏上半年净亏损也在进一步扩大，达51.4亿元人民币，同比增长7.4亿元人民币，这主要是在收入大幅下降的情景下，公司经营开支仅减少了3.4%，仍然高企。其中研发开支不减反增，同比提升7.1%至26.6亿元人民币，而主要的增长在二季度的研发费用，公司的研发费用达13.7亿元人民币，同比增长8.1%，环比增长5.5%。
对此，小鹏解释道，这是由于公司在扩展产品组合以支持未来销量、营业收入等增长，与新车型开发相关的开支增加。
市场认为智能化的战场目前竞争依旧非常激烈，目前小鹏位居第壹梯队，但蔚来、理想等 新能源 车企紧随其后，小鹏要想保证自己在智能化领域的优势，研发费用端的高支出就有必要保持刚性，对于研发投入短时间内较难降低。
经营开支中的另一项数据——销售、一般及行政开支在上半年得到缓解，为29.3亿元人民币，同比减少11.4%，这主要体现在应付特许经营店佣金减少和营销及广告开支减少，也是小鹏开启降本的主要体现。
数据显示，截至二季度末，小鹏的实体销售网络数量达到411家，相较一季度不增反减了14家，何小鹏对此解释称，“我们会淘汰那些表现较差的门店，甭管是在直营店还是我们当前的渠道上，它将为我们的运营造成更高的效率和更低的营销成本。”
根据何小鹏的说法，小鹏将在2024年底实现成本降低25%的目标。 
（吴迪摄）
订单多产能弱
业绩电话会议中，何小鹏无时无刻不在透露着一个信息，只要G6产能爬坡成功，小鹏就“活”了，如今的G6已不只是一款车型，更是小鹏不掉下悬崖的“支柱”。
官方数据显示，目前小鹏G6的订单已经超过4万辆，但火爆的订单在没能落地之前，无法为小鹏创造本质的 利润；另一组数据显示，小鹏G6在2个月不到交付3900辆，仅完成了订单量的近十分之一，这样的速度称不上快。
即便新车上市时，何小鹏特意强调，为了保证G6的交付，公司已经在供应链等环节做了充分的准备，但现在下定一辆小鹏G6 Max版本，提车等待时间长达12周。这意味着G6正遭遇交付瓶颈，新车能否加速完成产能爬坡，直接决定了小鹏能否追回落下的交付进度，且完成一系列新制定的目标。
3个月左右的提车周期，令很多下定G6的车主在此期间只能无奈选择了小鹏的其它车型或是G6的竞品，网络上开始流传一句话，“打败小鹏G6的不是竞品，是时间。”
对此，何小鹏在电话会议上表示，“目前G6订单水平强势，最主要的挑战是Max版本在智能化想换的核心零部件”，为了完成G6在第四季度单月过万的目标，小鹏正努力改善扶摇架构下的供应链问题。
其实，G6面临的困境不仅在供应链。
8月2日，小鹏汽车的智驾“舵手”小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙宣布离开，失去了核心人物，小鹏的智能驾驶就就像失去了“灵魂”。
自2019年加入小鹏担任自动驾驶副总裁，吴新宙通过梳理技术架构，整合团队，率领小鹏的智驾业务步入正轨。在何小鹏与吴新宙的“分手信”中，这场离别提前10个月便开始预谋并选取了“新人”李力耘接手，但市场对于李力耘能否率领小鹏智驾保持“排头兵”地位仍存疑。
汽车分析师钟师表示，“吴新宙离开前已确定好的项目会继续推进，但对将来的项目可能会有影响。”
除此之外，下半年由 新能源 带头的降价潮，也将给G6造成一波打击，资料显示，现已经有超10家 新能源 车企宣布将以活动或直降的形式加入下半年的降价潮，其中不乏G6的竞品Model Y、极氪001、问界M5等车型均已经启动了不同水平的降价。
能否完成何小鹏的期望帮助小鹏“活”下去，G6还需要市场与时间考验。
记者：吴迪