集装箱航运市场迅速向常态化回归，航运巨头 中远海控 今年上半年业绩同比大幅缩水，但仍明显高于两年前水平。

　　8月29日晚间，中远海运控股股份有限公司（ 中远海控 ，601919.SH）发布2023年半年报。上半年， 中远海控 实现营业收入918.43亿元人民币，同比下降56.43%；归母净收入165.61亿元人民币，同比下降74.46%；基本每股收益1.03元，同比下降74.57%。

　　其中， 中远海控 及其所属公司（以下简称“集团”）上半年经营活动引发的钱财流量净额为132.62亿元人民币，同比下降88.22%，主要由于上半年集团经营业绩同比下降所致。集团投资活动现金净流出122.73亿元人民币，同比增加净流出120.74亿元人民币，主要是上半年集团船舶建造、码头建设、对外股权投资支付的资 金同比大幅增加。集团筹资活动现金净流出411.97亿元人民币，同比减少净流出65.46亿元人民币，主要由于上半年归还借款支付的资 金同比有所减少。

　　上半年末，资产负债率进一步降至期末的48.6%。基于此， 中远海控 拟中期每股派发现金红利0.51元，派息率约为50%。

　　截至8月29日收盘， 中远海控 报9.54元/股，年初直到今天涨6.31%。

　　半年度营业收入自2017年来第壹次下滑，净利仍明显高于两年前水平

　　据wind数据显示，过去两年，在火爆的集运市场助推下， 中远海控 业绩暴增。而今年来集装箱航运市场持续受到需求走弱、供给上升影响，随着市场运价回归疫情前水平，今年 中远海控 上半年度营业收入为2017年来第壹次下滑。

　　尽管今年上半年 中远海控 营业收入和净收入较2021年和2022年大幅回落，但“集运红利”未完全退去，业绩尤其是净收入表现仍明显高于2020年及此前水平。

　　近年来 中远海控 业绩情况。来源于wind

　　谈及经营情况， 中远海控 在半年报中表示，今年上半年，集装箱航运市排场临商品去库存造成的运输需求走弱、供应链拥堵缓解及新造船交付造成的运力供给上升等许多挑战，集装箱航运市场迅速向常态化回归。上半年，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1009点，同比下跌69.3%。

　　 中远海控 主要分为两大业务，主营的集装箱航运业务方面，主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。

　　分行业来看，集装箱航运业务收入为882.87亿元人民币，同比下降57.39%，毛利率减少25.83个百分点至21.49%；净收入为167.8亿元人民币，同比下降近八成。报告期内，集团实现除海运以外的供应链收入145亿元人民币，占集装箱航运业务收入的比重为16.4%，同比提升8.2个百分点。

　　集团集装箱航运业务主要效益指标情况

　　其中，分航线收入方面，中国大陆航线收入降幅最少为7.98%，营业收入为57.19亿元人民币。跨 太平洋 、亚欧（包含地中海）、亚洲区内（包含澳洲）、其它国际（包含 大西洋 ）航线收入分别为203.07亿元、184.7亿元、229.65亿元和140.75亿元人民币，同比降幅分别为68.58%、66.18%、51.41%和44.84%。

　　集团航线收入情况

　　今年上半年， 中远海控 聚焦航运主业，完善全球布局。其中，进一步织密了中国至南亚、东南亚、南美外贸航线网络。双品牌在区域市场及第叁国市场的运力增幅分别达到3%和40%。

　　码头业务方面，上半年港口码头业务收入为48.51亿元人民币，同比增长5.09%，毛利率减少0.42个百分点至29.68%。

　　上半年中远海运港口总吞吐量6457.29万标准箱，同比上升2.16%。其中，东南沿海地区及其它、珠江三角洲地区的码头箱量同比下滑。而环渤海湾地区、 长江三角 洲地区、西南沿海地区及海外地区集装箱码头吞吐量均同比增长。

　　集团码头吞吐量情况

　　据半年报显示，截直到今天年上半年，中远海运港口在全球38个港口投资47个码头，共营运371个泊位，包含224个集装箱泊位，总目标年处理能力达1.41亿标准箱，码头组合遍布中国沿海的五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等主要海外枢纽港。

　　推进“全球化”战略，看到欧美主干航线运价反弹机遇

　　 中远海控 是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，专注于发展集装箱运输综合物流供应链服务，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块资源，正持续不断提高“集装箱航运+港口+相关物流”一体化运营能力。

　　截直到今天年上半年末， 中远海控 旗下自营集装箱船队规模474艘，合计运力约291万标准箱，船队规模继续稳居行业第壹梯队。同时， 中远海控 表示，为顺应行业绿色发展新趋势，订造一批绿色 新能源 船舶，持续优化公司船队结构。另外，公司持续推进全球化码头布局，在全球港口运营商行业中继续保持着领先地位。

　　对于市场运力供大于求的环境下 中远海控 集装箱船队运力仍上涨的情景，澎湃新闻记者今年3月底曾以投资者身份致电 中远海控 方面，当时职员表示，一个是环保原因，还有一个是运力结构的优化调整，“的确我们前两年订购了一批船，主要还是出于环保的要求，由于未来可能面临碳税的征收。另外，我们公司肯定是根据航线的切实需求，根据客户的切实需求，灵活机动地来调配运力的。”

　　 中远海控 在半年报中提及经济波动风险和国际贸易格局变化风险，可能造成公司经营区域或上游行业的货运需求增长不及预期，对公司的货源开发、全程供应链服务能力建设等提出更高挑战。对此，在风险应对策略中， 中远海控 均提及推进“全球化”战略，利用区域和行业的不均衡性实现风险影响对冲，巩固传统优势、强化新兴市场开发。

　　展望下半年， 中远海控 表示，既看到中国经济稳步复苏、欧美主干航线运价反弹、环保新规推动老旧船舶出清造成的机遇，也时刻关注全球经贸格局演变、欧美地区通胀压力、新造船集中交付等挑战。这时，客户对集装箱供应链的低碳化、数字化水平提出了更高的要求，对班轮公司的全链路交付能力寄予了更高期望。在此环境下，公司将高度关注行业未来发展趋势和技术进步，持续推动改革转型和高质量发展，做好全球资源网络布局，强化科技创新和数智化赋能，践行绿色低碳可持续发展宗旨，深化精益管理和成本管控，努力为全球客户提供低碳、智能、可靠的集装箱供应链解决方案，为世界贸易搭建高效、顺畅、安全的流通体系，为客户提供更好的服务，为股东创造更大的价值。