8月，国内共发布13起召回公告，涉及13个品牌的合计521417辆乘用车被召回，同比增长595.86%，环比增长235.97%，召回规模、频次，涉及品牌数皆大幅走高。

　　多个品牌发起的大规模召回和再次“现身”的问题燃油泵，成为推动8月召回规模激增的主要因素。其中，奔驰分两批次合计召回263874辆乘用车，大众和林肯召回规模则双双超过8万辆。另外，8月，共有314746辆乘用车因问题燃油泵而被召回，占召回总量的60.36%，且都来自德系品牌。

　　据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据，8月，国内共发布13起召回公告，涉及13个品牌的合计521417辆乘用车被召回。

　　环比来看，8月乘用车召回规模相较7月增长235.97%，成为年内第叁高点。同比来看，去年8月召回规模是1-8月中的次低点，而今年8月召回规模同比飙升595.86%。由此，1-8月乘用车累计召回规模再次超越去年同期，达3151064辆。

　　多个品牌发起的大规模召回和再次“现身”的问题燃油泵，成为推动8月召回规模激增的主要因素。

　　具体来看，奔驰分两批次合计召回了263874辆乘用车，召回频次和规模皆领跑榜单。其中，有231249辆进口C级、E级、G级、S级、CLS、AMG GT、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV，及国产C级、E级、GLC SUV的召回起因是车辆因燃油泵的叶轮不满足材料特性的要求，叶轮变形并与燃油泵壳体发生摩擦、阻力增大。极端情境下，可能造成燃油泵停止工作，造成车辆行驶中熄火，存在安全隐患。

　　另外，大众同样因问题燃油泵而召回了83497辆搭载1.5L燃油发动机的波罗Plus和途铠。该批次车辆因供货商生产过程偏差，燃油泵叶轮与叶轮外壳间隙较小，叶轮表面粗糙度较大，汽油沉淀物容易积聚在燃油泵叶轮与叶轮外壳间，造成叶轮旋转不畅，燃油泵工作不良，极端情境下可能造成车辆失去动力。

　　由此，8月，共有314746辆乘用车因问题燃油泵而被召回，占召回总量的60.36%，且都来自德系品牌。值得注意的是，自2019年起，由电装问题燃油泵引发的“失速门”，一度成为乘用车召回市场的焦点。2020年，国内更有多达2741469辆乘用车因该问题被召回，占全年召回总量的41.40%之多。不过，在此之后，“失速门”便偃旗息鼓。彼时深陷“失速门”的大多为日系品牌，而本次奔驰和大众的大规模召回，会否再引发一波相关召回，值得持续关注。

　　另外，来自德国的保时捷和宝马分别召回了51辆和29辆车。四家德系品牌累计召回347451辆乘用车，占召回总量的66.64%。

　　8月，来自美系的林肯召回规模也超过8万辆，为83081辆，位居品牌召回数量第叁名。其中，11480辆大陆的召回起因是“车辆由于零件结构原因，后视摄像头内部镜片与垫圈之间存在尖锐接触面，造成镜片上的防反射涂层损坏，影响摄像头图像质量，干扰驾驶员对车辆后方情况的观察”。另有2556辆领航员的召回起因是“车辆因空调鼓风机电机电刷架弹簧定位不妥，电刷弹簧或电刷架内部可能短路并局部过热，极端情境下引发车辆乘客舱内起火” 。另外，还有69045辆MKC的召回起因是“车辆因设计原因，电瓶监测 传感器 印刷电路板可能在售后维修进程中因操作不妥而短路，造成周围材料过热，极端情境下造成发动机舱起火” 。

　　另外， 特斯拉 8月召回了271辆进口Model S和Model X。两家美系品牌累计召回83352辆乘用车，占比15.99%。

　　8月，中国品牌也迎来召回小高峰。捷途、吉利、奇瑞三品牌累计召回乘用车75412辆，占比14.46%。其中。捷途宣布召回33077辆X70 PLUS，起因是车辆采用车内双拉解锁开启引擎盖的形式，但缺少“引擎盖未关闭”提示功能。引擎盖若未被完全锁止，驾驶员在车内可能难以识别到该状态，极端情境下车辆行驶时引擎盖有被掀开的危险，影响驾驶员视线，增加车辆发生碰撞的危险，存在安全隐患。

　　同为奇瑞系的奇瑞品牌宣布召回20063辆奇瑞eQ1，起因是车辆由于电池系统软件策略问题，在经过长期频繁快充或长期停放后，动力电池内部电芯压差逐渐变大，压差超过设计值可能造成车辆限功率行驶，在极端情境下可能发生高压下电，车辆失去动力，存在安全隐患。

　　吉利则宣布召回22272辆帝豪GL，起因是车辆由于车门锁零部件尺寸超差，车门锁体耦合杆回位不良，可能需要屡次动作才能打开车门，紧急情况时会增加乘员安全逃生风险，存在安全隐患。

　　8月，来自日本的丰田和雷克萨斯累计召回乘用车14555辆，占比2.79%。来自英国的捷豹路虎召回574辆揽胜和揽胜运动，占比0.11%。来自瑞典的沃尔沃召回73辆XC40，占比0.01%。（中国经济网记者郭跃）