当司机与平台的矛盾激化，行业迎来强监管周期。

　　首先是调控好“参与分蛋糕的人”。自5月16日起，长沙暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。而在这之前，东莞、三亚、温州、济南、遂宁等多地相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。

　　7月22日，针对网约车市场供过于求、司机订单下降明显、收入下滑严峻的格局，上海宣布分两步暂停受理网约车运输证相关业务。

　　在近日针对网约车平台的约谈会上，上海道运局方面透露，今年底上海网约车合规车辆要达到八成，对人证的要求并未提及。滴滴平台相关责任人在现场承认，平台上有证的在沪车辆为7.6万辆左右。7月直到今天，已清理不合规车辆4000多辆，计划在9月底前清理2.5万辆。

　　上海道运局方面也表示，一些平台存在抽佣接近30%上限、涉嫌侵害驾驶员权益的表现。“我们已经责令相关平台进行整改。平台推出的营销方式涉及驾驶员权益的，需要事先征求驾驶员、行业协会等意见。”

　　这一系列动作，不免让人想起2018年网约车行业经历的“清退潮”。当时，行业平台和从业者都经历了剧烈阵痛，但网约车安全和城市交通问题的确得到了改善，网约车资质审查进一步规范。

　　其实，每个行业发展都有周期性，会经历螺旋式的进步。随着暑期消费旺季结束，面对即将到来的行业淡季，300多家平台的竞争是否归于有序，身处其中的人们都在观望着。