9月8日， 赛力斯 汽车老总（开创人）张兴海表示：“随着 新能源 汽车产业快速发展，大量上下游产业、智能化技术、软件技术、产业和金融资本等不断涌入和渗透到汽车领域，显现出绝无仅有的融合发展态势。 新能源 汽车在可预见的未来将显现产业融合、智电融合、软硬融合、技术融合、内外融合、资本融合等六大融合发展趋势。”
 

　　跨界合作增进产业发展

　　张兴海表示，“ 新能源 汽车的产业融合在于跨界合作实现商业落地，互相赋能形成合作共赢”。他认为，将来的竞争不再是个体之间的竞争，而是生态系统之间综合能力的比拼。开放合作是 赛力斯 汽车的基因， 2003年与东风公司合资合作，自此开始进入汽车整车领域；2021年与华为进行业务跨界合作，共同缔造中国智能电动汽车头部品牌AITO问界。

　　张兴海认为，电动化和智能化是共同发育、同台竞技的两方面技术，电动化是智能化的载体，智能化是电动化的灵魂。 赛力斯 汽车坚定地践行智电融合的发展道路，致力于实现实现高性能、长续航、低能耗、零焦虑的用车体验。智能化方面，与华为、博世等深度合作，已量产搭载鸿蒙智能座舱和L2+级华为ADS2.0辅助驾驶系统。

　　据了解， 赛力斯 汽车通过智能网联汽车核心技术自研和技术创新，构建软硬一体化、技术可控的自研与系统整合两大能力。同时，AITO问界系列产品过去12个月共进行8次OTA升级。

　　张兴海认为，软件可以使硬件功能柔性化，硬件是软件功能实现的条件。没有扎实的硬件基础，软件的作用将无法充分施展。汽车软硬件之间的关系就就像算法与芯片的关系，两者相辅相成、相互制约，务必融合发展。

　　张兴海表示，多元的电动化和智能化技术路线在不同应用场景下不是相互取代，而是各自施展优势。市场在很长一段时间内会形成纯电、混动、氢燃料技术路线并存发展的格局。现阶段 赛力斯 坚持纯电、超增两条技术研发路线，满足市场不同用户的多样化需求。乘用车主推纯电和增程车型并聚焦智能化；商用车主推纯电和增程车型，并探索氢 燃料电池 汽车的研究和应用。

　　 新能源 车企要坚持长期主义

　　目前，在全球双碳目标和各国对 新能源 转型的迫切需求环境下，中国车企需要走出去，寻找更广阔的市场空间。“ 新能源 汽车在内外融合方面要出海寻求更广阔市场，吸纳海外优势反哺国内事业。”张兴海说。

　　在开拓海外 新能源 汽车市场实践中， 赛力斯 汽车高度重视国内外市场融合联动。今年1月， 赛力斯 汽车在比利时发布上市SERES 5，正式进入欧洲高端 新能源 汽车市场；3月成立欧洲销售公司，扎根做好本土化运营；6月开展欧洲服务万里行，做好本土化适应性开发改进；7月包含在摩洛哥、阿联酋、巴西、香港等地发布新品上市。

　　张兴海表示， 新能源 汽车赛道有着传统车企重资产的特点，同时由于电动化和智能化的转型，需要更多高新技术的投入，实现商业变现周期长，加上愈加激烈的竞争环境，只有坚持长期主义的投入才能在淘汰赛中获得成功。

　　“车企的竞争已变成综合能力的竞争，其中产业资本和金融资本的吸纳能力决定车企能否走得远、走得有底气。”张兴海说：“我们应该看到， 新能源 汽车产业的潜力巨大。到2035年， 新能源 汽车产业的营业收入将达到10万亿元级以上。”