21世纪经济报道记者宋豆豆，实习生吴泓序报道

　　“零跑全球化分两部分，一是技术的输出，一是产品的输出，目前电动化仍是雏形，仍在发展中，我们要不拘一格用各种模式去找各种合作伙伴做到全球化。”2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023，以下简称“慕尼黑车展”）上，零跑汽车开创人、老总兼总裁朱江明在接受21世纪经济报道记者采访时阐述了零跑的全球化战略思路。

　　在朱江明看来，这次车展上有许多中国零部件企业和整车企业，零跑想走第叁条路即介于整车和零部件之间，通过四种技术输出商业合作模式，找到更多希望参与 新能源 汽车的合作伙伴。好比某个国家数一数二的企业想参与 新能源 ，可以做OEM，或具备一定的汽车生产能力但电动化进程稍慢，零跑可以与其可以展开整车平台级的合作，或基于三电核心零部件、电子电气架构等展开技术共享，寻找更多的合作伙伴做全球化的市场。

　　面向全球，零跑汽车可提供从零到整的四种技术合作模式：模式一，基于中央集成式电子电气架构及周围控制器的技术共享；模式二，基于电子电气架构、周围控制器及电池、电驱的技术共享；模式三，基于下车体整体交付的技术共享；模式四，基于整车级合作的技术共享。

　　“从规模上看，汽车务必依赖全球化市场，仅依靠中国一个市场成就不了一个车企。假如不实现全球化，仅关注中国市场，也只有2000万辆的体量，所以中国企业务必走出去，要做全球市场。欧洲和北美是除中国以外电动化进程最快的两大市场，也是最有价值的市场，即卖价最高、规模最大、有含金量的市场，零跑要去开拓这些优质市场。”不过朱江明也坦承，缔造一个品牌比较难，尤其在一些比较发达的区域，但零跑可以采用各种合作模式去开拓。