中汽协9月11日发布数据显示，8月，我国汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。其中， 新能源 汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%。

　　“8月，在国家促消费政策及车企优惠促销等原因驱动下，购车需求持续释放，汽车市场整体显现‘淡季不淡’的特点，环比同比均实现增长。”中汽协方面表示。

　　财联社记者统计了14家A/H股上市车企在8月的销量情况，10家车企完成了销量的同比增长，占比超过七成。在对数据进行研究分析后表明， 新能源 汽车和出口依旧是带动销量增长的两大要素。

　　以同比增长幅度较大的 比亚迪 和 长安汽车 为例： 比亚迪 8月销量为27.4万辆，同比增长56.87%，在 新能源 市场上依旧大幅领先，其8月海外销售 新能源 乘用车达到了25023辆，亦成为中国汽车企业出口的绝对主力。直到今天， 比亚迪 乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区，并且正以全产业链优势加速全球布局。

　　“今年 比亚迪 海外乘用车销量计划在25万辆左右，目前来看问题不大。”在今年的慕尼黑车展上， 比亚迪 品牌及公关处总经理李云飞表示，集团正在考量在欧洲地区建立首个汽车整车工厂，目前正在做相关选址工作，预期今年年内将完成 比亚迪 在欧洲的首个汽车整车厂选址。

　　 长安汽车 在8月亦有良好变现，其自主品牌 新能源 8月销量为40,122辆，同比增加123.55%。在出口表现上，长安自主品牌8月海外销量为181764辆，1-8月累计销量超过15万辆，同比增加19.48%。

　　今年4月， 长安汽车 开启了海外战略——“海纳百川”计划，在海外实现“四个一”发展目标，即到2030年，海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将 长安汽车 缔造成世界顶尖的汽车品牌。 长安汽车 目前已累计进入全球63个市场，建成450家海外销售渠道。

　　值得强调的是，今年以来， 新能源 汽车的市场结构发生了明显的变化。乘联会数据显示，A00级 新能源 汽车8月批发销量为8.5万辆，同比下降33%，环比下降1%，占纯电动份额15%，同比下降11个百分点。这一下降趋势，也体现在了A00级“销量大户” 上汽集团 身上。

　　8月， 上汽集团 销量同比下跌17.33%，在 新能源 汽车市场整体上涨的情景下，其 新能源 汽车在当月销量同比下跌11.98%，今年1-8月累计同比下跌7.92%。其中，上汽通用五菱的销量今年1-8月累计同比下跌17.63%，当年的“神车”五菱宏光MINI EV已经不复风采。

　　“ 新能源 汽车市场正在从‘哑铃型’向‘纺锤形’转变。”中汽协副总工程师许海东分析认为，从企业角度看，由于 锂电池 原材料的价钱问题，A00级车型成本一直较高，相比传统燃油车优势其实不明显；从长期的市场环境看，中国汽车消费市场正在转型升级。“现在15万-20万的价钱区间是 新能源 汽车增长的主力，也彰显出了市场结构的调整和升级。”

　　 长城汽车 旗下欧拉品牌于去年2月宣布停产其 新能源 销量主力车型黑猫和白猫后，便经历了长期的阵痛。不过，其后随着插混车型投放力度的加大， 长城汽车 新能源 销量有了明显改观，8月销量为26,301辆，同比上涨119.83%。同时，8月出口30,741辆，同比增长99.95%。 新能源 车和海外市场直接带动了 长城汽车 销量的反弹。今年1-8月， 长城汽车 累计销量742,413辆，同比增长4.76%。

　　除此之外，在中高端市场上“打拼”的造车新势力“理蔚小”也稳中有升。其中，理想汽车交付量再度破三万辆，而小鹏汽车在连续11个月单月交付同比下降后，终于转正。

　　“8月的销量增长出乎意料，因为去年8月的销量基数已经很大。从如今的表现来看，接着几个月份的销量会高于去年。”许海东对于今年全年的汽车市场表现颇为向往，“我们在年初预计全年汽车销量将实现3%的正增长，可能会好于预期。”