动力电池“江湖”又掀波澜，磷酸锰铁锂再次激发产业热潮， 容百科技 、三星SDI、 特斯拉 、华为相关消息不断，详情如下图：

　　 东吴证券 曾朵红在8月16日的研报中表示， 特斯拉 Model 3改款将成为锰铁锂爆发增长催化剂。磷酸锰铁锂量产装车在即，预计明年大规模放量，有望大规模渗透动力铁锂和中镍三元领域。测算锰铁锂2025年渗透率5-10%，电池需求近130GWh，对应正极需求超20万吨，市场规模近150亿元人民币，2030年渗透率超30%，电池需求超1500GWh，对应正极需求超260万吨，市场规模超1500亿元人民币。

　　作为产业内关注颇久的一款技术路线，磷酸锰铁锂被视为磷酸铁锂的下一代升级路线，在电压、能量密度、低温性能、循环寿命和材料成本上，磷酸锰铁 锂电池 较磷酸铁 锂电池 或三元 锂电池 有更优表现。马斯克还曾在推特上表示，锰元素将替代正极材料中的铁和磷，并推动正极生产规模进入到TWh时代。

　　“之前甭管是三元 锂电池 还是磷酸铁 锂电池 ，其诸多核心技术专利仍然属于国外企业，形成了一定的技术壁垒。但我国企业在磷酸锰铁 锂电池 许多核心技术的研发上，已实现新的突破并处于世界先进行列。”华东汽车 新材料 技术研究院研究员林澍文表示。不过，由于磷酸锰铁 锂电池 是双电压平台，目前尚存在不稳定的问题。 东吴证券 分析师曾朵红表示，锰铁比例在行业中尚无统一的标准，目前行业主流配比的锂酸锰铁 锂电池 综合性能表现比较好。长期看高锰比例是演进趋势，但工艺挑战巨大，锰含量越高，能量密度提升越大，但会出现容量降低和循环寿命衰减问题。

　　▌磷酸锰铁锂成“兵家必争”之技： 宁德时代 推出M3P电池 比亚迪 产品有望明年上半年装车 容百科技 、 湖南裕能 、 德方纳米 扩产热情最高

　　行业对磷酸锰铁锂路线的关注其实不是这几个月的事情，早在2022年，磷酸锰铁锂已引发一波行业热潮，几乎成为头部电池玩家标配。2022年2月 宁德时代 对外介绍推出M3P电池，2022年7月 容百科技 以3.89亿元收购磷酸锰铁锂公司天津斯科兰德68.25%的股权。 欣旺达 、 亿纬锂能 磷酸锰铁 锂电池 也传出已通过电池中试环节，并送样下游车企测试。 比亚迪 旗下弗迪电池亦传出开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，并处于内部研发阶段。2023年，从锂电产业上游材料厂商，到下游车企，磷酸锰铁锂的放量已然明确。

　　从整个产业链来看，磷酸锰铁锂战场已经汇聚了材料龙头、电池龙头甚至整车龙头。进展最快的是 宁德时代 的M3P电池，公司之前在调研纪要中称，M3P应该被称为“磷酸盐体系的三元材料”电池，其正极材料采用了磷酸盐体系的三元材料加锰、铁和其它金属元素。有消息称 特斯拉 国产Model 3改款车型即将搭载的新型磷酸锰铁 锂电池 就是M3P电池。 宁德时代 “友商” 比亚迪 的老总王传福也表示，公司的磷酸铁锰 锂电池 ，能量密度已达三元材料水平，且成本更具经济性。有券商预计， 比亚迪 磷酸锰铁锂产品将于2024年上半年装车发布。

　　在材料企业方面， 容百科技 、 湖南裕能 、 德方纳米 扩产热情最高。 容百科技 近期披露，计划于2025年底在中韩建成14万吨/年磷酸锰铁锂产能，2030年底在中韩欧美建成56万吨/年磷酸锰铁锂产能。公司表示磷酸锰铁锂材料客户已达80余家，上半年通过了多家动力电池客户的审厂，预计年底会实现大规模装车。 湖南裕能 云南32万吨磷酸锰铁锂产能在积极建设之中, 有望于2024年放量，据统计，2020-2022年，公司在国内磷酸铁锂正极材料领域连续三年市占率位列第壹。 德方纳米 已建成11万吨磷酸锰铁锂产能，2023年底有望形成19万吨产能，且已经送样 宁德时代 。 当升科技 于今年1月宣布拟投资建设攀枝花 新材料 产业基地项目，规划建设年产30万吨磷酸（锰）铁锂产能。

　　电池端， 国轩高科 5月发布磷酸锰铁锂体系的L600启晨电芯及电池包，续航可达1000千米，预计2024年量产。中创新航已发布One-Stop高锰铁 锂电池 ，支持整车续航超过700km。 欣旺达 7月称，公司磷酸锰铁锂电芯产品能量密度可达到235Wh/kg，目前已得到客户的认可，正在进行产业化开发工作。另外， 孚能科技 透露，公司的磷酸锰铁锂等计划在2023年推出第壹代产品，目标是将磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖。瑞浦兰钧也表示，2023-2024年公司的磷酸锰铁锂能量密度将做到500Wh/L,支持纯电车型800公里续航里程。

　　上游锰源端，电池材料供货商 红星发展 相关责任人表示，公司电解二氧化锰和高纯度硫酸锰现阶段产能各有3万吨，目前已向部分下游磷酸锰铁锂生产企业小批量供应。