近日中国一汽召开成立70周年大会，值此之际，大众、奥迪、丰田逐渐和中国一汽签署深化战略合作框架协议，进一步深化长期合作。

　　根据大众和中国一汽的协议，双方将协力进一步强化产品阵容，推动电动化车型发展，并强化中国本土技术的引入。随着大众汽车集团在华全新 新能源 汽车研发基地——大众汽车（中国）科技有限公司的建立，一汽-大众将得以进一步利用自身研发资源，实现加速产品上市并实现成本优化的目标。

　　而奥迪和中国一汽将进一步扩大在华高端产品阵容，继续加强在生产制造及销售领域的合作；其中奥迪一汽 新能源 汽车有限公司将按计划于2024年底为中国市场投入生产基于PPE平台的奥迪车型。

　　另外，中国一汽与丰田汽车将继续深化战略合作，努力拓展完善双方合作的新平台、新机制。

　　其实，作为中国一汽成立以来重要的三个合资项目，截至2022年底，一汽-大众、一汽奥迪和一汽丰田累计销量分别超过2500万辆、800万辆和1000万辆。

　　“如今中国一汽已经成长为年产销超过300万辆的国有特大型汽车企业集团。”7月15日，中国一汽党委副书记、董事、总经理邱现东在中国一汽成立70周年大会上表示，直到今天，中国一汽累计产销整车达5577万辆，营业收入近83000亿元、利税总额超18700亿元人民币，资产总额超6000亿元人民币，“中国一汽”品牌价值超4200亿元人民币。

　　“当前电动化、智能化、网联化和共享化已经成为汽车发展的主流。如果以往的合资合作的企业原封不动、啥也不干坐在家里享受其成，不顺应时势进行迭代和升级，注定是不会发展，会落伍，被时代淘汰。”中国一汽战略与合作部副总经理张之昧在日前举办的汽车论坛上表示，应对当前的挑战和机遇，中国一汽与合作伙伴开展针对合资合作2.0新时代的顶层设计。

　　张之昧解释了合资合作2.0新时代的内涵，包含与合作伙伴持续夯实燃油车业务的合作；拓展 新能源 产品技术路线，涵盖纯电、混动、插混、氢 燃料电池 等技术；参与合资产品的概念设计的各个阶段，提升在车身设计、造型设计等各项工作当中开发分工的比率；持续增强开发话语权和决策权，探索将合资项目部分开发决策的流程从国外转移到国内，提升效率...。

　　另外值得强调的是，当前汽车行业处于电动化、智能化变革的关键时刻，面对一众造车新势力和中国新高端汽车品牌的竞争，对于一汽而言，红旗品牌如何加快电动化转型也任重道远。

　　从2022年下半年开始，除特殊用途车型外，红旗品牌已停止传统燃油车技术和产能的新增投入，技术创新投入和新增产能全部用于 新能源 汽车。从今年起，红旗品牌将All in 新能源 ，全域推动所有车型的电动化。

　　目前，红旗品牌在售 新能源 产品有两款，分别为高端纯电轿车红旗E-QM5和C+级豪华旗舰纯电SUV红旗E-HS9，红旗E001和红旗E202两款纯电车型将分别于今年11月和明年2月上市。未来三年，红旗 新能源 品牌将密集推出15款 新能源 智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场。

　　根据规划，到2025年红旗销量将突破100万辆，其中 新能源 汽车销量为50万辆，年平均增长138%；到2030年红旗品牌销量将突破150万辆， 新能源 汽车成为销售主体。