“虽然控股股东股权发生变更，但江苏深商是公司控股股东的身份并未发生改变。公司生产和运营均未受到影响，在正常运行中。”9月13日， 众泰汽车 （SZ000980，股票价格 3.63 元，市值183.04亿元）相关职员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　目前， 众泰汽车 发布公告称，其控股股东——江苏深商控股集团有限公司（即江苏深商）的股权结构发生变更，由深圳深商控股集团股份有限公司（以下简称深商控股）一家公司全资控股更改为两家公司控股，且新股东控股权达到67%。

　　值得强调的是，在此之前， 众泰汽车 实际控制人从黄继宏更改为无实际控制人。“ 众泰汽车 目前积习难改，即便是换人接手也很难一定会出现生机。”香颂资本执行董事沈萌对记者说，对 众泰汽车 而言，实际控制人更换和新股东的出现，并未减轻其经营压力。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪告诉《每日经济新闻》记者，从 众泰汽车 近两年发展情况可以看出，其想靠资本运作实现市场破局是没有希望的， 众泰汽车 需要真正有实力和魄力的企业老总来操盘。

　　“神秘”的新晋大股东

　　公告显示，变更前，江苏深商的股东为深圳深商控股，持股比例100%；变更后，江苏深商的股东变为深商控股和深圳深商鹏程科技实业有限公司（以下简称鹏程实业），双方分别持股33%和持股67%。

　　其实，江苏深商股权在9月1日就已完成变更。企查查显示，9月1日，江苏深商发出现了三处变更，除鹏程实业成为新进大股东外，江苏深商法定代表人也发生了变更，从王冠更改为纪晓娥。而在8月25日之前，江苏深商法定代表人为黄继宏。

　　此番股权变化，鹏程实业的身份成为外界关注的焦点。

　　企查查显示，鹏程实业建立于2023年8月31日，法定代表人为赵全双，由江苏深商和深圳深商时代科技有限公司共同注资成立，其中江苏深商持股10%。

　　记者查看股权穿透图后发现，鹏程实业背后是建立于2023年8月16日的深圳布鸿兴实业有限公司（以下简称深圳布鸿），深圳布鸿背后是一家名为恒朗有限公司的香港公司，而恒朗有限公司的控股股东是GRL21 NOMINEE LIMITED（企查查资料显示，一家位于香港的企业）。

　　说白了，此次参与 众泰汽车 控股股东股权结构变更的背后操盘人指向了GRL21 NOMINEE LIMITED。

　　《每日经济新闻》记者也发现，GRL21 NOMINEE LIMITED近期成立了一系列全新公司。“鹏程实业股权穿透之后可以发现，主要还是与深圳相关的一些投资人，并没有看出在造车领域的突出优势。”沈萌认为。

　　纪雪洪也表示， 众泰汽车 发展直到今天，可以看出其想要完全靠资本运作存活下来是没有希望的，还是要靠有魄力和实力的企业老总来操盘，才有可能起死回生。

　　不过，纪雪洪强调，从当前的信息来看，还不能确定江苏深商最终控股权是否发生本质转移，后续会如何运作也未可知。

　　无力扭转的格局？

　　在 众泰汽车 发布控股股东股权发生变更前两天，其实际控制人由黄继宏更改为无实际控制人。

　　9月4日， 众泰汽车 发布公告称，通过签署《表决权委托解除协议书》，解除黄继宏拥有24.22%的对 众泰汽车 股份表决权委托。本次解除事宜将造成公司控制权发生变更，公司实际控制人由黄继宏先生更改为无实际控制人。“公司目前为无实际控制人状态，未来公司实际控制人会如何安排，还需看控股股东方面的安排。”上述 众泰汽车 相关职员表示。

　　早在5月31日， 众泰汽车 发布公告称，黄继宏因个人原因，申请辞去公司第八届董事会老总、董事职务，同时一并辞去公司第八届董事会战略委员会及提名委员会委员职务。相关职务辞去后，黄继宏将不在公司担任任何职务。

　　6月7日，深交所就黄继宏对 众泰汽车 的控制权问题进行了问询，要求 众泰汽车 说明，“黄继宏能否对你公司实施有效控制，你公司是否存在控制权变更风险。”彼时， 众泰汽车 方面回复称，公司目前实控人为黄继宏。不过，其也透露称，“公司正在规画变更公司实际控制人事宜。”

　　对于公司实际控制人退出的原因，上述 众泰汽车 相关职员解释称，这主要是控股股东方面在操作， 众泰汽车 方面无权干涉。

　　公开消息显示，黄继宏在 众泰汽车 担任老总一职起始日期为2022年2月，直到今天仅15个月，而其任期终止日期本应在2025年2月16日。

　　此前，在黄继宏操盘下，江苏深商完成对 众泰汽车 的破产重组。

　　2021年10月9日晚间， 众泰汽车 对外发布公告称，江苏深商成为公司重整投资人，重整投资款为20亿元人民币。彼时，江苏深商方面表示，此次参与 众泰汽车 重整的目的，是为了获得汽车整车生产资质，生产、销售整车。

　　2022年2月25日， 众泰汽车 法定代表人和老总均由胡水椟更改为黄继宏。至此，由黄继宏率领的江苏深商正式入主 众泰汽车 。

　　在黄继宏管理下， 众泰汽车 不仅确定公司全面向 新能源 转型的发展方向，更是明确未来推出的车型将完全采取自主研发。

　　不过，《每日经济新闻》记者了解到，重整直到今天， 众泰汽车 新产品推出缓慢、工厂复工复产缓慢、亏损扩大等窘境并未得到改善。

　　不仅如此，由于规画变更实控人等原因， 众泰汽车 在7月份宣布终止其去年6月发起的60亿元定增项目。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤告诉《每日经济新闻》记者，60亿元定增的取消，可能会让 众泰汽车 好不简单争取来的“复活”机会，变得不确定。

　　“活下去，将是 众泰汽车 下一步要研究的问题。”曹鹤认为。

　　在沈萌看来，股权变化表明原实控人无力扭转 众泰汽车 的格局，所以才选择将控制权转让给其它人接手。沈萌认为，更换实际控制人可能造成希望，但也有可能不会出现明显改善，反而浪费了时间和精力。目前， 众泰汽车 不具有异军突起的经验和能力。

　　上市延期的新车

　　进入2023年以来， 众泰汽车 并未对旗下车型销量情况进行披露。

　　不过，《每日经济新闻》记者查询 众泰汽车 发布的2023年半年度财务报告了解到，今年上半年， 众泰汽车 实现营业收入约3.71亿元人民币，同比增长24.55%；归母净收入亏损约2.84亿元人民币，亏损同比扩大2.37%。

　　今年2月， 众泰汽车 推出了旗下首款纯自主研发纯电动车型——江南U2。不过，江南U2上市后即陷入“剽窃”风波， 众泰汽车 也因此被深交所问询。

　　此前，上述 众泰汽车 相关责任人在接受记者采访时曾表示，江南U2在重庆生产基地投入生产，计划于今年二季度开始交付。不过，时直到今天日，江南U2仍未交付。

　　“目前， 众泰汽车 在售的车型只有T300海外版，江南U2还没有开始量产。”上述 众泰汽车 相关责任人解释称，公司还在对江南U2的产品质量进行提升，对生产线等方面进行优化、改造。目前，江南U2量产交付时间还不能确定。

　　《每日经济新闻》记者了解到，眼下，国内 新能源 汽车发展已由早前的政策驱动转向市场驱动，竞争加剧。在此情境下， 众泰汽车 重整近两年来仍在原地踏步，想要破局非常困难。

　　“ 众泰汽车 缺少核心竞争优势，甭管是研发创新还是生产规模，都处于弱势，在异常激烈的汽车市场生存压力非常大。”沈萌分析称。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔也向《每日经济新闻》记者表示，当前， 众泰汽车 还是依靠以前过时的燃油汽车，在国内根本卖不出去。企业如果没有销量，就没有现款流和利润，无法支撑企业运作。