近期， 华为汽车 业务（智能汽车解决方案BU，简称车BU）高层进行了新一轮变动。

　　9月21日下午，华为在内部正式发文称，华为光产品线总裁靳玉志担任车BU 总裁，余承东则不再担任总裁，升任车BU老总。

　　结合人事变动和今年华为手机回归势头，外界也在猜想余承东职权的变化，和管理重心是否会转移至手机。对此，一位华为知情人士对21世纪经济报道记者表示，余承东任老总后，会加大对智能汽车相关领域的业务投入，进一步帮助车BU实现商业成功。

　　车BU的人事簿

　　此番调整之后，余承东的职位将是华为常务董事、华为终端BG 总裁、智能汽车解决方案BU老总。根据公开资料显示，靳玉志现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁、华为候补董事，如今将加上智能汽车解决方案BU 总裁一职。

　　虽然光产品线属于通信领域，可是和车BU之间已经有交集。光产品线主要负责光纤业务，而光纤网络通信一直是华为的优势产业，也非常稳健。近年来固网正从F5G（F5G全光网，代表千兆光纤网络）向F5.5G演进，同时也深入到汽车领域，光产品线与车BU合作推出了多款车载光产品，主要有抬头显示产品AR-HUD、智能车灯解决方案、光场屏等。

　　回顾来看，车BU自2019年成立以来几经换帅，靳玉志将是第叁位掌舵者。梳理时间线，王军是车BU的首个总裁，他曾经担任华为日本运营商业务部部长。随着2020年汽车BU和消费者BG进行整合，2021年职位就开始变动，内部新增智能车BU 总裁一职，由余承东担任，原车BU总裁王军担任COO，当时华为在文件中表示：“因管理需要，撤消智能汽车解决方案BU总裁岗位。”

　　到了2023年初，王军受到停职处罚，余承东承担了汽车业务更大的主导权。当时就有知情人士向21世纪经济报道记者指出，变动的主要因素其实不是业务问题，有个人因素。随后一段时期内，王军的职务变成了待定。

　　目前，王军已经有新的任职，一位接近华为的人士向21世纪经济报道记者表示，约在今年7月左右，王军的职务变成了CSO，CSO一般指首席战略官(Chief Strategy Officer)。

　　至此，华为车BU部分管理层架构大致包含华为终端BG 总裁、智能汽车解决方案BU老总余承东、华为光产品线总裁、智能汽车解决方案BU 总裁靳玉志、华为智能汽车解决方案BU CSO王军和华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理李文广。

　　抓住紧迫的窗口期

　　对于华为车BU的人事等变动，多位业内人士向记者指出，一方面汽车作为华为的新赛道，本身也在战略调整和模式探索之中；另一方面车BU内部也在进行重点聚焦，更重视发生盈利，进行商业化交付，对于当下的华为而言，汽车业务投资巨大，商业模式的压力一直存在。

　　其实，华为一直是一家有成本思维的企业，并且重视商业回报，在进入新行业进程中，华为往往排兵布阵能力强大，在兢兢业业往盈利靠近。

　　余承东在去年7月的一次论坛上曾表示，汽车是华为现在唯一亏损的业务，华为车BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人。

　　而在内部，余承东定下了车BU要在2025年实现盈利的目标。在此前采访中，他曾表示：“未来将聚焦在高端市场上，20万以下的车型对于华为而言会亏损，不做了。目前智选这一块华为没有亏，也木有利润，我们帮车厂实现（销量）过了100万，车BU就能盈利。”

　　要想实现盈利其实不是易事。华为财报显示，2022年华为全年共实现营业收入6423亿元人民币，其中智能汽车解决方案业务仅实现收入20.77亿元；而今年上半年，华为实现销售收入3109亿元人民币，智能汽车解决方案业务收入为10亿元人民币。虽然华为的BU部门都有前期的战略投入，但BU也有相应的收益要求，在多位业内人士看来，2025年盈利非常具有挑战性。

　　目前，华为以零部件、HI、智选车三种模式切入汽车赛道，后两者和车企的合作更为深入。其中，零部件供应模式，也是刚开始的B端业务；其二是HI（Huawei Inside）解决方案集成模式；其三是华为智选模式，从汽车设计到销售渠道全覆盖，和 赛力斯 合作的问界是典型的代表。

　　余承东曾屡次表示，华为在问界上开创了一个新的商业模式，就是做生态品牌。当前从市场销量来看，问界也在激烈竞争中承受压力。不过 赛力斯 之外，接着华为的智选车型还将逐渐上市，包含和奇瑞、北汽、江淮等车企合作的新车。好比，华为和奇瑞一起合作的首款智选车型，定位纯电轿跑，新车品牌为“LUXEED”。

　　余承东曾在今年上半年的一场演讲中表示，智能网联汽车只有两三年的机会窗，如果没抓住，将来这个市场就跟华为没关系。

　　眼下，华为车BU也在持续调整、努力抓住紧迫的窗口期。