欧盟正式对我国电动汽车发起反补助调查。10月4日，欧盟公报发布声明，对产自我国的进口电动汽车启动反补助调查程序。据了解，调查将在最长13个月内结束，欧盟可能在9个月内对华加征临时“反补助税”。

　　同日，中国商务部新闻讲话人表示，欧方发起此次反补助调查存在主观臆断行为，缺乏充分证据支持，不符合世贸组织相关规则，欧方要求中方在极短时间内进行商量，且未提供有效的商量材料，严重损害了中方权利。

　　中国机电产品进出口商会代表中国汽车行业也对此表示强烈反对。其在商会官微表示，中国汽车行业认为此举是严峻的贸易保护行为，不仅会扰乱电动汽车行业正常市场秩序，损害欧洲广大消费者利益，更会影响全球绿色产业的健康可持续发展。

　　其实，欧盟此次发起的反补助调查不仅会影响我国的电动汽车企业，也会波及到在中国生产电动汽车并出口到欧盟的跨国汽车制造商，包含德国的奔驰、宝马、大众和美国的 特斯拉 等企业。

　　据彭博社报道，德国宝马集团首席财务官沃尔特·默特尔6日表示，欧盟已要求宝马提供其在中国工厂生产并对外出口的BMW iX3汽车有关信息。彭博社称，这是欧盟对进口自我国的电动汽车所发起反补助调查的一部分。

　　另据路透社报道称，默特尔认为，欧盟发起此项调查可能弊大于利。上述要求进一步证明，欧盟在调查中不仅收集 比亚迪 等中国电动汽车制造商的信息，还收集在中国生产汽车的西方汽车制造商的信息。从中国出口的 特斯拉 汽车，也成为欧盟的调查对象。

　　默特尔警告欧盟，中国可能会对欧洲汽车制造商采取报复性措施。“这种还击就像回旋镖一样，可能比人们想象的还要大。”

　　德国大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在日前的一场活动中表示，“我们主张公平竞争”，但保护主义不应该由此发生，欧盟的表现会造成更多的保护主义。他还认为，对所谓“不公平贸易行为”的调查，不应仅限于中国供货商，而是应该包含所有市场参与者。

　　“我们不如把精力聚焦在怎样在这里创造有竞争力的产业框架条件上，只要自己强大起来，就不必害怕欧洲以外的竞争。”

　　更早之前，梅赛德斯-奔驰集团总裁康松林在接受电视采访时表态称，开放市场是驱动增长和财富创造的动力，“让我们保持市场开放，让市场参与者为之奋斗。”

　　“我们在疫情中了解到，供应链可能很脆弱。认为我们可以把汽车世界划分为彼此无关的单个区域，那完全是一种错觉。”康松林表示，奔驰在中国市场有重要业务，将继续在华投资。

　　在欧盟内部，尤其德法两个汽车大国对此次反补助调查反应判然不同。德媒《巴登报》曾指出，用责罚性关税保护本土市场是错误的做法。目前中国仍然是大众、奔驰等欧洲汽车制造商重要的销售市场，强行征收高额关税将引发两国贸易战，从而造成使本土汽车品牌受到影响。

　　反观法国，始终在向欧盟施压以对我国电动汽车进行调查。就在欧盟委员会主席冯德莱恩宣布调查决定一周后，法国便公布了购买电动车奖励政策的新规定，以限制中国制造的电动车从中受益。新规中补助将根据汽车所用材料、电池类型等进行打分，还将参照汽车整个供应链的碳足迹。