本站记者李万晨曦施露
10月11日，在2023中国（宜昌）绿色能源发展大会期间，国内首艘入级中国船级社氢 燃料电池 动力示范船“三峡氢舟1”号成功首航。相比传统燃油动力船舶，预计每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。
该船首航成功标志氢 燃料电池 技术在内河船舶应用实现零的突破，是践行新发展理念、落实“双碳”目标的生动实践。
氢 燃料电池 技术船舶应用突破
政策加持电池产业前景广阔
“三峡氢舟1”号由三峡集团所属 长江电力 、 中国船舶 第 七一二 研究所、长江三峡通航管理局、中国船级社、武汉长江船舶设计院、 江龙船艇 等单位共同研发建造。
据了解，“三峡氢舟1”号为钢铝复合结构，主要采用氢 燃料电池 动力系统，氢 燃料电池 额定输出功率500千瓦，最高航速28公里/小时，续航里程可达200千米，交付后用于三峡库区及三峡-葛洲坝两坝间交通、巡查、应急等工作。
另外，“三峡氢舟1”号能源补给站为位于三峡工程下游杨家湾码头的“中国三峡绿电绿氢示范站”，该示范站是国内首个内河码头型制氢加氢一体站，利用三峡电站发出的清洁电能进行电解水制氢，氢气经过压缩、贮存、加注等环节，直接供给 氢能源 船舶。
据记者不完全统计，截至9月25日，部委共发布15条与氢能相关的政策，地方则有23个省（市）发布了70条氢能政策，合计85条。
其中，9月7日，浙江制造业高质量发展领导小组办公室印发《浙江推动 新能源 制造业高质量发展实施意见（2023－2025年）》，指出到2025年，形成年产150GW光伏电池及组件、5GW风电整机及零部件、100GWh 储能 电池、5000套以上氢 燃料电池 装备的生产制造能力。另外，作为 燃料电池 示范城市群，河北、广东、上海等地均发布多条相关政策内容。陕西、北京等地都公布了新的奖补政策，从基础设施延伸至绿氢制取领域。
长城国瑞证券分析师认为，目前氢 燃料电池 的市场现况可媲美动力电池发展早期，未来将迎来巨大发展空间。当技术与成本突破后，氢 燃料电池 行业有望迎来高速发展。
上市公司积极布局氢 燃料电池 产业链
全面商业化落地仍需要时间
目前，A股市场上，多家上市公司积极布局氢 燃料电池 产业链上相关业务，不断拓展氢能在各领域中的应用。
金辰股份 副总裁祁海珅表示，氢 燃料电池 是 氢能源 开发和利用的最佳应用场景，高功率商用车及重卡领域也在快速应用，未来将逐步向氢 燃料电池 乘用车领域渗透。预计到2025年左右，氢燃料商用车每年1万辆的销量是可以期待的。另外，氢 燃料电池 在船舶游轮、发电等新兴细分领域的应用探索逐步增多，应用范围进一步拓展，有望打开应用新局面。
宝泰隆 相关责任人对《证券日报》记者表示，基于 煤化工 产业链丰富的副产氢资源优势，积极布局氢能产业， 宝泰隆 氢能项目可生产纯度达6个9以上的氢气，能直接用于 氢能源 汽车的加注，技术在全国范围内领先。如果将传统燃油车替换成 氢能源 汽车，每辆车百公里最高可减少二氧化碳排放量50千克。
目前，经第叁方机构检验检测，公司旗下全资子公司七台河 宝泰隆 新能源 有限公司生产的氢气均符合GB/T37244-2018《质子交换膜 燃料电池 汽车用燃料-氢气》质量指标要求。公司也成为 黑龙江省 第壹家能够生产 燃料电池 汽车用氢气的企业。
汉钟精机 内部人士对《证券日报》记者表示，公司氢 燃料电池 空压机，预计在今年出新一代样机，并配合客户进行测试验证。
格林美 方面对《证券日报》记者表示，目前公司在位于湖北荆门的国家工程技术中心成立了氢 燃料电池 材料研究中心，研发氢 燃料电池 用关键催化剂材料，为应对未来技术发展做准备。
添翼 数字经济 智库研究员王梅婷表示，氢 燃料电池 产业链发生大规模的商业化价值仍需要时间。目前面临的瓶颈一是氢能的储运问题仍然需要处理。氢气作为易燃气体，对运输的安全性要求极高。当前国内的加氢站主要需要外部供给高压氢气，对需要氢气拖车不断运输，成本也相当高。二是加氢站建设短时间内也需要大量金额投入。目前氢 燃料电池 汽车还没有大规模使用和运营，加氢站的运营成本要远高于传统加油站，同时建成加氢站网络也需要大量的钱财投入。
IPG中国首席经济学家柏文喜接受《证券日报》记者采访时表示：氢燃料相关产业链上市公司发展较为活跃，但面临一些困难。目前，我国的氢燃料产业链涉及氢气发生、氢气贮存、 燃料电池 系统等多个环节。在上市公司中，有些公司在氢气发生、氢气贮存等领域具有较强的技术实力和市场影响力。然而，氢燃料产业链发展还面临着技术成本高、市场需求不足、配套设施不完善等诸多问题。另外，与其它能源技术相比，氢 燃料电池 的商业化进程还相对较慢，需要进一步完善政策支持和市场推广，以推动产业的快速发展。
