本周小米汽车密集传出多项进展。

　　知名分析师郭明錤13日指出，小米汽车首款预计将在2024年发售，出货量预估5万-6万部，关键卖点为自动驾驶、软体生态、800V快充与动力配置，估计售价低于30万人民币。若售价降至接近25万元甚至低于这一价格，则出货量或有上修空间。

　　其补充称，华为新问界M7销售超预期，这也象征着国内电动车市场竞争焦点已经开始转移至自动驾驶、软件、营销与渠道，此新竞争格局有助于小米进入汽车市场。长远来看，小米汽车有两个独特竞争优势：第壹是与既有生态整合，包含操作系统、应用程式、手机与IoT等硬件；第贰是销售渠道遍及海外市场。

　　针对2024年这一时点，小米已屡次重申2024年上半年量产目标。近日还有媒体透露称小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于2024年上市，二代平台计划于2025年推出，增程车的推出节点可能在二代平台之后。小米招聘官方网站也显示，小米正在招聘增程系统设计开发工程师等人才。

　　另有13日媒体消息称，受限于产能因素，10月小米汽车开始接洽 北汽蓝谷 和华晨汽车等，商讨SUV车型代工。小米汽车与北汽之间的合作推进得更深，双方均有意向进入更深一步的洽谈。不过，具体的合作形式仍旧未知。

　　▌造车目标全球第五

　　如今距雷军第壹次宣布小米进军智能电动汽车行业已过去两年多。

　　在汽车这一新赛道上，小米似乎秉持了在手机市场的打法——雷军曾承诺小米手机硬件纯利润不会超过5%，而在造车上，有媒体消息称，小米汽车在硬件上的 利润率将会低于1%，主要靠软件服务及生态服务实现营利。

　　小米集团今年8月公布的财报显示，二季度小米智能电动汽车等创新业务投入达14亿元人民币。小米集团总裁卢伟冰透露，小米汽车已结束夏测，进展超出预期，维持2024年上半年量产目标不变。另外，小米是抱着未来进入全球前五的目标来做汽车的长期布局，做全栈自研，还自建汽车工厂，因此实际资金流投入高于披露的数字。

　　那么，小米自建的汽车工厂进度如何？

　　8月23日， 北京市 工程建设招标投标交易系统显示，北京亦庄新城小米智能制造产业基地项目（一期）配套环景路（新南区南街-辛四路）道路及市政工程（勘察）招标公揭发布。这也预示着，小米工厂一期工程已进入到竣工收尾阶段。

　　根据此前规划，小米汽车工厂分为两期建设：一期2022年4月开工，2023年6月竣工，计划年产能15万辆；二期计划2024年动工，2025年完建。

　　9月初又有报道称，小米汽车正处于试生产阶段，彼时这项工作开展不足30天，小米每周生产大约50辆样车，夜间工人很少。

　　值得注意的是，小米汽车也已建立官方公众号，认证主体为小米汽车科技有限公司。

　　小米汽车科技有限公司于2021年11月18日成立，天眼查显示，公司法定代表人为雷军，注册资金10亿人民币；小米科技有限责任公司全资持股。

　　这其实其实不是是小米建立的第壹家汽车公司。同年9月1日，小米公司讲话人曾宣布，小米汽车有限公司正式完成工商注册，注册资金100亿元人民币，企业责任人也是雷军；Xiaomi EV Limited全资持股。

　　▌扩容“朋友圈”

　　 知识产权 信息显示，小米汽车科技有限公司自成立以来已申请500余项专利。

　　除了已经在手的数百项汽车相关专利之外，通力合作、投资收购是小米作为新晋造车者布局产业链、追赶“前人”的两大手段。

　　小米已通过投资收购快速切入自动驾驶多个环节。 激光雷达 制造商禾赛科技、ADS/ADAS供货商纵目科技、自动驾驶公司Deep Motion、自动驾驶软硬件集成系统厂商上海几何伙伴等均获小米投资入股/收购。

　　同时，小米也相继投资了 比亚迪 半导体、瞻芯电子、灿芯半导体、裕太微电子、聚芯微电子、云英谷科技等，布局自动驾驶核心的芯片。电池方面，蜂巢能源、赣锋锂电也先后获得小米投资。

　　另一方面，如上文提到的，小米已与华晨汽车集团、奇瑞汽车等几家汽车制造商进行接洽。雷军之前也亲自造访了多位潜在供货商，不仅涵盖一汽、上汽、长安、东风等一众传统车企，更无错过博世、 宁德时代 等上游供货商。

　　如今，小米已完成了三电系统、视觉 传感器 、 激光雷达 、芯片、自动驾驶解决方案、车载智能产品、智能座舱等造车核心领域的布局。 长城证券 指出，小米造车的优势在于其具备良好的销售渠道，从当前汽车市场的发展来看， 新能源 客户的维护可能会比单纯的卖车要重要。另外，手机产业积累下的供应链资源也是小米造车的优势，这些都是小米当前所拥有的，和后续会不断扩大的优势。

　　据《科创板日报》不完全统计，A股已经有多家公司透露与小米汽车的合作/供应动向：