随着今年上半年的过去，多家A股上市乘用车车企发布了半年业绩预告。

　　第壹财经记者统计了8家乘用车车企上半年业绩预告，其中一半车企实现盈利，另一半则仍深陷亏损泥沼。在预盈车企中，当属 【比亚迪】业绩最为亮眼。今年上半年，在销量高增长的支撑下， 【比亚迪】预计实现归母净收入105亿~117亿元人民币，同比增幅高达192.05% ~225.43%。

　　作为对照， 【比亚迪】上半年预计净收入约是 长城汽车 （11.5亿~15.5亿元）的7~10倍；约是 江淮汽车 （1.5亿元）的70~78倍；约是 江铃汽车 （7.3亿元）的14~16倍。

　　而在上述四家预计盈利的车企中，只有 【比亚迪】、 江淮汽车 、 江铃汽车 三家车企的 利润能力同比有所改善，而其业绩改善的原因也基本毫无二致。 【比亚迪】和 江铃汽车 都在公告中提到，公司业绩大幅回暖的主要因素包含销量的增长和原材料成本的回落。

　　今年上半年， 【比亚迪】的累计销量为126万辆，已经达到2022年销量186.85万辆的三分之二，今年总的销量目标为300万辆；而 江铃汽车 累计销量为14.6万辆，同比增长7.64%，其中SUV（主要是江铃福特）同比增长了86.25%至5.4万辆。 江淮汽车 则主要是受益于其出口业务，上半年累计出口销量超8.9万辆，同比增长83%。

　　 长城汽车 上半年虽然净收入为正，但同比却出现了较大幅度的下滑。对此， 长城汽车 在公告中表示，这主要是公司基于2023年新产品上市，加大了品牌及渠道建设投入、新能源和智能化领域的研发投入，和汇率收益减少所致。

　　在统计的8家车企中， 【赛力斯】、北汽蓝谷、 众泰汽车 、 海马汽车 四家车企依旧深陷连续亏损的泥沼，其中前两家车企亏损金额较大，北汽蓝谷上半年预计亏损18亿~21亿元人民币， 【赛力斯】预计亏损12.5亿~13.9亿元人民币。

　　这些车企连续亏损的原因主要归结为两大类，一是销量规模小，不足以发生规模效应；另一类就是在 【新能源汽车】方面仍处于大量投入的阶段。

　　搭上“ 华为概念 ”快车的 【赛力斯】公告称，第壹季度汽车行业的促销造成用户观望情绪蔓延；用户对M5智驾版将在第贰季度发布的向往，也对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期。同时， 【赛力斯】在 【新能源汽车】核心技术领域保持高研发投入，研发费用较上年同期增加。

　　在汽车行业中，规模效应极其重要，这直接关联到了车企的 利润能力。有机构曾通过分析 特斯拉 的销量爬坡和净收入关系得出结果，即 特斯拉 的盈亏平衡点在年销量36万辆左右。哪吒汽车总裁张勇也曾表示：“年销量达到30万辆到50万辆，哪吒汽车初步形陈规模化的能力，同时做到盈亏平衡。”

　　而根据乘联会数据， 【新能源汽车】年销量能达到36万辆的车企凤毛麟角，2022年，满足条件的车企只有 【比亚迪】、 特斯拉 中国、上汽通用五菱。显然， 【赛力斯】和北汽蓝谷其实其实不在此列，去年， 【赛力斯】 【新能源汽车】累计销量为13.5万辆；北汽蓝谷则只有5万辆。

　　今年上半年， 【赛力斯】 【新能源汽车】销量为4.48万辆，同比下滑1.8%；北汽蓝谷累计销量为3.52万辆，同比增长106.88%。要达到盈亏平衡点所需的销量规模，这两家车企仍有很长的路要走。