高合汽车似乎扛不住了，车型价格开始下探，但价格“接地气”后，高合离走量还有多远？
7月15日，高合第叁款量产车型—HiPhi Y上市，共推出4款配置车型，售价区间为33.9万—44.9万元。值得注意的是 , 这个价格与月初的预售价起售价36.9万元相比还便宜了3 万元。
此举或间接说明，从亮相之初便主打“高端豪华”的高合也难扛销量压力，扩大目标客户群体、扩大销量，远比持续缔造“豪华”标签重要得多。
借“高举高打”战略夯实豪华标签
其实，高合汽车在新势力赛道上“起势”其实其实不算早。
企查查信息显示，高合汽车的主体运营公司华人运通建立于2017年8月21日，是一家 新能源 汽车及核心零部件研发商，专注于智能网联与共享交通全面的技术研发及产品开发，旗下主要业务涉及 新能源 汽车、整车及网络充电共享、智能驾驶和 车联网 等。
2018年华人运通发布“智能汽车、智捷交通、 智慧城市 ”企业发展战略。2019年7月，华人运通发布豪华智能纯电品牌高合HiPhi，并推出量产定型车HiPhi1。
但高合汽车入局时造车新势力行业早已不再停留在“PPT”造车的初始阶段。赛道逐渐进入洗牌期，边缘化的“新势力”已出局，而彼时处在头部的造车新势力公司已步入正轨认真卖车。
在资本方面，“蔚小理”早在2018年至2020年就全部登陆美国资本市场，随后三家企业又相继在港股实现双重上市。2022年5月，蔚来汽车在新加坡交易所敲钟上市。而零跑汽车也于2022年9月在港股上市。
也许正是由于自己的步伐过慢，所以高合汽车急需被市场看见，“造势”成为最重要的行径之一。自2020年8月初，华人运通宣布“旗下豪华纯电动汽车高合HiPhi X将于北京车展期间全球上市”之后，华人运通就启动了“高举高打”模式。9月，伦敦、纽约、东京及北京、上海等地的全球CBD中心，其开创人丁磊打出了巨幅广告牌，隔空喊话 特斯拉 、保时捷、戴森三巨头，“丁磊喊话三巨头”的话题也一度登上了热搜。
配合高合汽车高调的宣传手段的，则是高合旗下车型贵重的销售价格。早期发布的高合HiPhi X售价在57万—80万元；2021年11月亮相的高合HiPhi Z从售价也在61万—63万元。但“高举高打”的战略并未为高合汽车赢得市场。
汽车行业分析师钟师向《华夏时报》记者表示：“华人运通成立时间较晚，相较于造车新势力头部企业，产品布局较为缓慢，早期的各种 新能源 补助政策红利都未能赶上，因尔后续高合汽车的发展多少还是会有一些费劲的。”
欲靠“价格下探”赢得市场份额
公开数据显示，过于高端化的定位也造成高合汽车的年销量较少。从销售数据上看，2021年高合汽车累计销量4237辆，2022年累计销量4349辆。这个成绩在2022年实在差强人意，要知道2022年甭管是“蔚小理”还是哪吒和零跑，年销量已纷纷迈过10万辆“门槛”。也许正是由于销量表现过差，高合汽车在进入2023年之后连续多个月没有再公布销量数据。
汽车行业分析徐嘉平对《华夏时报》记者分析称：“仔细研究高合汽车此前的定价套路就会发现与早期的 特斯拉 极为相似。在 特斯拉 还没有闯出自己的品牌声量时，首要目的压根不是主打性价比策略以价换量，而是反其道而行之，几款车型售价相当高昂，包含售价近百万的Model X和Model S，甚至还有售价超百万的Roadster。可正因这种不同于公众常规认知的营销手段反而收获了奇效，使得 特斯拉 成功奠基了其豪华电动车的地位。”
徐嘉平进一步指出，高合汽车初始的定价逻辑与 特斯拉 当年的宣传手法殊途同归，因此很可能高合汽车就没想靠这两款车抢占市场，而是为了夯实自己豪华的品牌“标签”。下一步再实施更长远且完善地规划丰富产品布局，逐渐推出贴近大众的车型，借此来完成市场进攻，这或许就是HiPhi Y价格下探的原因之一。且随着投资热潮渐退，造车赛道重资产、高投入、周期长、风险高等许多问题浮出水面，高合汽车再不扩大市场，形成较有说服力的销量规模，对后续的融资能力也将发生影响。
对于高合汽车而言，高合HiPhi Y势必担负着提升销量的重任。中汽协数据显示，今年上半年， 新能源 乘用车中30万—40万元价格区间累计销量为82.7万辆，其中35万—40万价格区间上上涨幅度度最大，达到160.8%，增幅远远跑赢大盘。研究之后不难发现，高合HiPhi Y可能正是看重该细分市场的增长潜力巨大，因此选择押宝于此。
除了价格“向下”，高合还选择战略“向外”。
今年，高合汽车启动了“出海”战略。在今年上海车展期间，高合汽车宣布以欧洲和中东为起点，将率先登陆德国慕尼黑及挪威奥斯陆，推动产品及服务逐渐落地。《华夏时报》从高合汽车方面获悉，HiPhi X和HiPhi Z于6月已公布欧洲市场售价并开始在德国和挪威接受预定。预计首批车辆将于今年第叁季度交付用户；而HiPhi Y也将很快登陆欧洲，并于年底前开始接受欧洲用户的预定。
汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者坦言：“甭管是价格下探，还是实施出海战略，都能看到如今高合汽车对市场的渴求越来越迫切。 新能源 赛道发展早已进入高速增长期，除了各路新玩家的涌入，传统车企也纷纷布局，这就意味着窗口期正在缩小，洗牌速度越来越快，欠薪、裁员、停产、管理层人员离职等一系列连锁反应造成暴雷的新造车企业逐渐增多，对于高合汽车来说竞争将更加严峻。”
在顾彦涛看来，“富人的大玩具”是部分传统豪华品牌和一些业内人士给予高合汽车的评价。这也意味着高合汽车想要实现走量，务必要拿出突出的技术和过硬的实力。目前来看，电芯电池总成电机都靠购买、制造还要靠代工的高合汽车如何进一步竞争力，赢得更多的市场，需要好好思考。
