兄弟姐妹们啊，本以为今天可以理直气壮的说大涨原因找到，奈何命运总是在不经意的时候给你开这种玩笑，昨夜泰勒睡觉还梦见今天大涨，结果还是跳水了。

　　不过泰勒还是需要给大伙做做心理按摩，无妨瞧瞧日本股市吧，日经225指数收跌1.2%，报32490.52点；日本东证指数跌0.8%，报2260.90点。是不是心情会好点？

　　A股今天高开低走，截止收盘上证指数跌0.92%，深成指跌1.06%，创业板指跌0.99%。

　　两市共1017只个股上涨，4049只个股下跌，北向资金净买入逾3亿元人民币。

　　AI概念股全线调整

　　消费股逆势大涨

　　好了，市场就分析到这了。

　　接着瞧瞧别的事情。

　　中建八局被实名举报：高铁施工偷工减料，存重大安全隐患！反映问题还被斥责“不能干滚蛋”

　　7月20日，经济参考报报道称，不久前，山东莱荣高铁三标段劳务分包商、 河南省 三捷实业有限公司实名举报称，工程施工总承包单位 中国建筑 第八工程局有限公司涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。在三捷公司责任人现场指认基础上，在专业人士的配合下，大量查询莱荣高铁相关路基段地质勘察图、施工设计图、分包工程量确认单、混凝土用量结算单，和结合实际混凝土用量进行工程实物量推算，结果与举报人反映的偷工减料问题基本相符。另外，另有莱荣高铁三标段其它劳务分包责任人反映，在他们施工的路基段打桩施工进程中也存在类似问题。

　　20日午间，涉事方 中国建筑 股份有限公司董事会办公室回应称，已注意到相关信息，将进行核对。

　　莱荣高铁是 山东省 重大项目，线路西起青岛莱西市，东至威海荣成市，全长193千米，总投资297亿元人民币，设计时速350千米，于2020年11月开工建设，预计2023年10月底具备开通运营条件。该高铁三标段工程施工总承包单位为中建八局，三捷公司是该标段劳务分包商之一，负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。

　　据经济参考报报道，三捷公司负责现场施工的朱琦向记者透露，螺纹桩作业是按设计图纸开始施工打桩，还没打到设计深度时，遇到较硬地质打不动了，他们向中建八局现场人员反映情况，对方压根不予理会，并在施工桩长未达设计深度的情景下，指令灌注混凝土成桩。

　　“我们签署过工程质量终身责任承诺书，假如不按工程设计图纸和施工技术规范施工，一旦出现工程质量事故会被终身追究责任。”三捷公司责任人肖卫国表示，他屡次向中建八局项目部责任人和现场人员反映施工桩长不够问题，得到的答复是：“能干就干，不能干滚蛋”。

　　肖卫国说，因为反映桩长不够问题，加上其它一些原因，三捷公司中途被“赶出”莱荣高铁三标段。

　　根据桩基作业分包协议，劳务分包商只负责钻桩成孔，混凝土进料和使用由总承包方现场人员负责调度指挥。在正常情境下，劳务分包商打桩达到设计深度后，经总承包方现场人员和现场监理人员确认合格后方可浇注混凝土，桩长不符合设计要求严禁进入下道工序。朱琦表示，这些规则在三捷公司承接段面螺纹桩施工中，成为空头文书。

　　多位曾经参与莱荣高铁三标段桩基施工的人员对记者表示，在他们施工的路基段打桩施工进程中，也存在类似问题。

　　三捷公司认为，中建八局作为三标段工程施工总承包单位，是工程施工的组织者、直接管控者，是工程质量控制最核心、最重要的主体，本应在防止工程建设偷工减料上施展主导作用，却在该标段桩基工程质量管控上“失控”。

　　有参与该路基段螺纹桩工程现场施工的人员向记者表示，一开始成孔时深度未达到设计要求，现场监理人员也提出过异议，但中建八局现场人员明示施工人员去“协调”驻地监理工程师，通过“做工作”，让监理人员对减小桩长睁一只眼、闭一只眼。上述人员直言：这样弄不好工程质量会出大问题。

　　北京交通大学一位从事铁道工程研究的专家对记者表示，如果桩长过短将达不到“把荷载传递到地基土深层、减少工后沉降”的目的，可能造成基础失稳，进而造成永久性病害及安全隐患，要挟行车安全。

　　最新消息：

　　 山东省 交通运输厅对媒体反映莱荣高铁有关问题立即展开调查

　　针对媒体反映山东莱荣高铁有关施工质量问题， 山东省 交通运输厅高度重视，已成立调查组，将会同有关方面全面调查核对，依法依规处理。相关调查结果将及时公布。（ 山东省 交通运输厅 2023年7月20日）