问界又成焦点,这次仍然跟华为有关。10月25日晚,面对“华为将全面接管问界销售体系”的传言,AITO汽车紧急发布澄清声明辟谣,明确此为不实新闻。
排除这一插曲,近期的问界也算得上是车圈顶流。连日来,新款问界M7销售火爆的消息频繁见诸报端,未发先爆的M9“盲订”数量也已经突破1.5万台。但从长远来看,爆单或许只是问界车圈征途的第壹步,“起死回生”不简单,长期站稳脚跟可能更不简单。
“树大招风”
10月25日晚,有媒体透露称,华为将全面接管问界销售体系,问界所有销售人员将加入华为全资子公司“深圳慧通商务有限公司”,成为华为的编外员工,换签将在明年全部完成。在这之前,这些员工就职于华为和 赛力斯 的经销商。
消息发出后不久,AITO汽车紧急回应,为了给消费者提供更好的销售及服务体验,华为将进一步加大直营门店的建设。同时明确,有关“华为将全面接管问界销售体系”报道为不实新闻。10月26日,华为也向北京商报记者转发了这一声明。
另据界面新闻此前的报道,华为现有的经销商门店正在部分转化为直营门店,现有经销商销售员工也逐步将劳动合约转签至华为旗下公司。对此,北京商报记者也向华为方面求证,但尚未收到回复。
有点“树大招风”的感觉。当天早些时候,AITO汽车发布消息称,M9预订量已经突破1.5万台。此前,华为常务董事、终端BG 总裁、汽车智能解决方案BU老总余承东曾表示,自9月25日开启盲订以来,预售价50万-60万元的问界M9仅凭几张效果图和少量配置信息便赢得了大量订单。
“1000万以内最好的SUV。”在9月的华为秋季全场景新品发布会上,余承东对M9做出了这样一个概括。据了解,问界M9将于12月上市。
新版M7也打了一场漂亮的翻身仗。10月15日,AITO汽车的消息显示,上市首月,问界新M7累计大定突破6万台。公开资料显示,今年9月,AITO问界新M7系列正式上市,官方指导价为24.98万-32.98万元人民币,相比老款,起售价下调4万元。
东吴证券 的研报提到,M7全新升级,有望造成新一轮上量周期。新M7整体增加5亿元投入,核心升级点,一方面在于智驾升级至ADS2.0,另一方面在于座舱互联,舒适度提升,新增maglink接口,但暂未升级至鸿蒙4.0。另外,空间优化、安全性提升也是亮点。
在接受北京商报记者采访时,盘古智库顶级研究员江瀚提到,问界汽车的销量增长有几个关键因素,例如新版问界恰逢华为mate 60 pro手机的东风,在华为热潮之下,“花粉”爱屋及乌引发了市场的再度关注。
另外,新版问界M7本身性价比极高,堪比手机市场的小米入局。而新版问界M7结合了 赛力斯 的生产技术与智能技术,给市场造成了更多的智能化选择,也给问界加分很多。
新M7的“担子”
“起死回生,真不简单!”10月6日,余承东在朋友圈率先预告了问界新M7的销量情况,并做出了这样一句感叹。数据显示,当天,问界新M7大定达到7000台,连续两天累计超过1万台。余承东把这样的成绩形容为“创造奇迹了”。
问界上一次“奇迹”出现在去年。2022年,问界全年销量超过7.5万辆,成为 新能源 汽车市场的一匹“黑马”。直到今年6月,理想汽车总裁李想还在一条微博中回忆,当年“问界M7的发布和操盘,直接把理想ONE打残了,我们历来没遇到过这么强的对手,很长一段时期毫无还手之力”。
但市场总是说变就变。2023年初, 特斯拉 大幅降价,问界系列销量也开始连续下滑。公开资料显示,今年1月,问界系列销量仅4475辆,环比下跌56%;2-3月的月度销量分别为3505辆、3679辆;6月,问界系列整体销量恢复到近7000辆;7-8月,在“蔚小理”等造车新势力车企销量出现环比大幅上涨的情景下,问界系列的销量再次出现下滑。
期间,华为“不造车”的态度也闹出了不小风波。彼时,开创人、老总任正非署名签发了一份《关于华为不造车的决议》,决议中提到“华为不造车”并给出五年有效期,同时对华为标志在汽车设计上的露出也提出严格要求:“不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”
江瀚对北京商报记者分析称,之前问界之所以销量影响较大,原因还是价格战情境下,本身的优势不显,产品竞争力受到了影响。
订单有了,下一个更重要的问题就是交付。此前,蔚来ET5、小鹏G9等多款造车新势力的战略产品都曾在交付时间上“翻车”,对此,有媒体透露称, 赛力斯 职员曾表示,问界M7目前正在逐渐交付,没有任何压力和问题。
一位销售人员也向北京商报记者提到,24.98万元起的5座后驱版新问界M7的交付周期在4-6周之间,最多两个月。
余承东曾表示,未来汽车行业的竞争会更加激烈,而华为的目标,是帮助车企成为巨头,在竞争中存活下来。在这样的环境下,新M7也承担起了问界逆转局势的期待。
江瀚提到,从长远来看,第叁方调查机构益普索(Ipsos)的调研结果显示,问界M7车主净推荐值(NPS)高达80.1%,本身的市场竞争力向好,产品力较为优秀,无疑是市场发展的关键优势所在。
“ 赛力斯 相当于创造电脑,而华为创造的是电脑的系统。”在接受北京商报记者采访时,中国汽车流通协会常务理事贾新光做出了这样一个比喻,但这也延伸出了另外一个问题,即这个“系统”经不经得住考验。
贾新光提到,华为之所以需要寻找一个伙伴,也是因为其在车方面积累的数据相对较少,这是其本身的弱点之一。而在与“系统”相关联的 人工智能 技术方面,算力等方面的制约也是不可忽视的,“从0到1有了,但从1到2甚至到10还要慢慢观察”。