“威马汽车灯光组合开关损坏已经有一月之余，现在联系不上厂家，没有配件，无法开车正常行驶。在其它实体店维修需要2000元费用，目前汽车还在四年12万公里免费质保范围内，不能正常维修。”近期，有许多威马汽车车主在黑猫投诉平台投诉。
今年以来，威马汽车处于新能源行业的风口浪尖，公司经营异常、售后服务停滞，令其在用户心中形象跌落谷底。另外，公司上市未果、借壳失败，复工复产仍石沉大海。不过，威马汽车对未来仍有信心；被申请破产重整后，威马汽车能否轻松上阵，另起炉灶？
威马售后停滞，仍需要保障消费者权益
今年以来，威马汽车售后缺位。“威马汽车空调和大灯开关总程损坏，4S店倒闭，无处维修，汽修店漫天要价，车主维修保养极不方便，而且手机APP也不能正常使用，用户体验极差，严重损害消费者权益。”威马汽车车主王先生介绍。
也有车主反馈，“车买了四年，基本没出过问题，就算威马汽车倒了，也没关系，零配件都差不多，到时候自己买着配。目前，车辆没受影响。”
不过，威马汽车门店系统几乎停滞。今年上半年，新京报贝壳财经记者走访威马汽车北京门店发现，向阳区合生汇新能源汽车展示区，威马汽车网点已撤消，理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车等品牌正常开放。
这时，大部分威马汽车北京用户中心、门店均关门歇业，包含印象城店、丽泽店、荟聚中心店、大族广场店等。对于北京门店关停情况，威马汽车未说明情况。
今年315前夕，上海青浦区消费者权益保护委员会发布消费警示称，2022年10月起，青浦区消保委逐渐接到近90位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常、售后服务停滞、人工客服缺位等，造成购买威马汽车后不能正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、客服热线一直处于忙线状态无法打通等。
今年10月，威马汽车车机系统出现问题。对此威马汽车表示，“目前公司核心岗位运营正常。国庆之后，车机内的部分app的确出现了使用异常情况，公司成立了应急小组，在发现情况的48小时内解决了相关问题，恢复了正常使用。”
威马汽车门店歇业同时，公司工厂也在停摆。有媒体走访发现，威马汽车湖北黄冈、浙江温州的生产基地室迩人遐。
“我们原来部门的同事都走完了，目前还有一位领导在坚守。”有威马汽车前员工介绍，从2022年11月份起，部门逐渐有人离职，到今年4月份，原来部门的同事基本都离职了。
中国汽车流通协会会长助理王都介绍，据协会统计，当前国内申请破产或已长时间不生产的 新能源车 企，大概涉及超16万存量车主，其中威马汽车约11万，这一人群规模比较庞大。
北京市 康达律师事务所律师韩骁认为，国家市场监督管理总局、商务部都有有关规定，供货商、承担“三包”责任的经销商应当保证为消费者继续提供相应的售后服务。只要处于三包时期或购买之后的十年时间，汽车门店和工厂即便停产，相关法规都对车企及门店有着明确的要求，消费者的相关权益受到保护。
“目前，国内新能源品牌还有50多家，行业升级后品牌会优胜劣汰，在这进程中很多品牌可能都会停产破产。消费者会面临维修保养难的问题。所以购车还是要找实力比较强，保有量比较大的品牌，这样风险小一些，车辆生命周期长一些。”黄河科技学院客座教授张翔建议。
威马被申请破产重整，为减轻接盘者成本？
公司经营压力重重，10月份，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司已申请破产重整，办理法院为上海第叁中级人民法院。
对此，威马汽车开创人沈晖向新京报贝壳财经记者回复称，“当然不是，基本概念搞错了。”不过，对于更多细节，沈晖未作回复。
随后，威马汽车发布说明，“威马汽车并未申请破产！目前正在进行的是经上海第叁中级人民法院受理的预重整阶段。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。”
韩骁表示，威马公司的解释符合法律规定。预重整程序一般适用于具有一定发展前景的行业，要求企业具有相应的挽救价值，具有自主谈判能力。一般情境下，企业、债权人及利益相关方重整意愿较强，而且企业债权债务关系较为复杂，直接进行破产重整可能会对行业甚至社会发生不稳定的影响。
“威马汽车公司被申请破产重整意味着该企业存在不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务或明显缺乏清偿能力的情景。破产重整是一种对企业的保障措施，破产企业可以选择多样化的债务偿还方式，继续保持经营状态，从而提高对债权人的清偿率。债权人申请破产重整仅是程序的第壹步，法院作出受理破产重整的裁定，尚需履行程序。”韩骁认为。
威马汽车也在积极寻找机会。9月份，开心汽车宣布已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。
黄河科技学院客座教授张翔认为，威马汽车被申请破产可以处理债务，开心汽车收购公司实体资产，减轻收购的成本负担。威马汽车重整要掌握核心技术，才能形成自己竞争力。目前，中 国新能源 汽车还是处于一个初级阶段，后面市场前景很大，需要选择正确路径，威马仍有机会。
“目前威马汽车正处于预重整关键阶段，公司将尽最大努力保障用户、员工、供货商、经销商及投资人的权益。”威马汽车表示。
威马上市未果借壳失败，根源在于创新不够？
威马汽车目前深陷泥沼，根源在于资金断链。新能源汽车创业资金投入大，成功上市才能确保有源头活水。威马汽车上市之路是否坎坷。2021年初，上海证监局发布公告称威马汽车已具备辅导验收及科创板上市申请条件，上海证交所即将受理其递交的申报材料。不过该事件迟迟未有进展。
2021年下半年，威马汽车宣布预计将获得李嘉诚家族、何鸿燊家族企业领投等超过3亿美元的融资，还获得雅居乐集团领投的1.52亿美元。
当时，威马汽车联席财务官张然在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，此轮融资显示出港澳两地的大财团对威马汽车海外上市潜在机会的一个认同，对威马汽车后续上市有很好的增进作用。
为了给这些投资人信心与前景，威马汽车一气呵成在2021年10月份举行声势浩大的发布会，推出首款智能纯电轿车威马M7，标志着威马“SUV+轿车”双线布局正式启动。有知情人士向新京报贝壳财经记者表示，“这场发布会主要是给投资人安排的。”
今年1月，港股上市公司APOLLO出行发布公告称，与威马汽车订立收购协议，拟以20.23亿美元（相当于158.71亿港元）收购威马汽车子公司，将透过以每股0.55港元配发288亿股的形式进行结算。不过，长达近8个月大运作，该笔交易仍“胎死腹中”。
沈晖曾在接受媒体采访时表示，这种长期的“准上市状态”使得我们“既没吃饱，又要快跑”，在很长一段时期内，承担了许多非上市企业不该承担的压力，首当其冲的就是融资困难。由于科创板不能股权变动，我们无法通过股权来融资。而作为亏损企业，大部分债权银行也都不愿意对我们发债，因此我们进入科创板上市通道后的一年半内，没有融到一毛钱。
张翔认为，威马汽车困境源于销量不够，也在于产品创新不够。威马汽车主打性价比，定位15万左右市场，随着产业升级，威马品牌很难再往上发展。另外，威马市场营销也出了事情，错过早期市场推广最佳黄金期，市场认知度难以提升。
“目前公司的关键包含售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、国际融资和引进战略投资人等事项，已取得一定进展，我们会寻找适当的时机对外公布。”威马汽车对未来仍有信心。
