据德国当地媒体透露，大众汽车集团计划旗下软件子公司CARIAD裁员2000 人。

　　这是继今年5月前高层调整董事会几乎全部换血之后，CARIAD的又一次重大变动。

　　自大众汽车集团前任总裁迪斯下课之后，新任总裁奥博穆开启了大众集团的新一轮变革。此前，为应对汽车行业的智能化变革，迪斯掌权时将大众集团的软件部门剥离并成立了专门的子公司CARIAD。但奥博穆重新调整了大众在软件方面的策略，更加强调外部的合作。

　　今年5月，CARIAD人事大调整，包含总裁、CTO、CFO等在内的高管团队被解雇。此次计划裁员2000人，让大众CARIAD将来的发展方向再添变数。

　　据当地媒体透露，大众董事会已经批准了这项裁员计划，将从2024年开始至2025年底结束这轮裁员，裁员比例约占30%。

　　不过，裁员计划还得劳资委员会批准，后者已就工人的就业保障进行了谈判，大众汽车工会讲话人称不接受这种裁员方式。

　　大众CARIAD方面则还未对裁员的相关传言作出回应。

　　其实，虽然大众汽车集团近年来加大了在软件方面的投入，可是大幅落伍于交付进度的软件研发，一直饱受诟病。

　　CARIAD的核心业务是为大众集团所有子品牌研发统一且标准化的电子与软件架构，即所谓的E3架构（端到端电子电器架构，由End-to-End Electronic Architecture的三个首字母E构成）。

　　与大众集团三代电动平台MEB、PPE、SSP分别对应的E3架构则分别为E3 1.1、E3 1.2和E3 2.0，其中适用于MEB平台的E3 1.1架构已经在现有的ID.家族车型上量产。三年之前ID.3在德国第壹次交付时部分批次车型无法由客户自主进行OTA升级就已表现出其软件研发滞后的问题。

　　CARIAD交付进度不及预期的问题在E3 1.2架构上袒露得更加明显。作为高端电动汽车平台的PPE平台本应成为奥迪Q6 e-tron和保时捷电动版Macan首秀的基石，但E3 1.2架构连续两年的延后交付使得两款车型迟迟无法开启量产，并成为制约大众集团进一步提高电动化比例和盈利能力的关键短板。

　　据德国媒体透露，因为软件原因，奥迪Q6 e-tron的发布时间将再次推迟到明年。

　　除了交付时间持续推迟之外，CARIAD面临的另一大问题是连续性的高额亏损。

　　根据大众集团的财报显示，2022财年CARIAD营业收入仅为7.69亿欧元，经营亏损则高达20.68亿欧元。今年前三季度，CARIAD的经营亏损扩大至17.28亿欧元。

　　自2021年以来，CARIAD成立不到三年时间，累计亏损已经超过50亿欧元。