在车市价格战浪潮席卷下，又有品牌车主反映遭“背刺”。

　　11月2日，有自称为极氪X车主的用户在互联网上发布了一封“极氪X车主联合声明”，对极氪X增配不降价且开放免息金融权益的营销方案调整，和该车遇到的慢充口卡枪、选装雅马哈音响生锈、LCC与自动泊车功能不完善造成事故等诸多问题表示不满，要求厂家方面予以回应及相关补偿。

　　“我这个配置亏得最惨。”9月底刚提车的小陈（化名）对时代财经称，其购买的是ME版车型，当时加上选装花了19.58万元人民币，但新权益下有1.6万选装基金，总价只需18.98万元人民币，在该车主看来，其提车半月直接亏了6千。另有来自杭州的张先生（化名）反映，其遇到了慢充口卡枪及雅马哈音响面板生锈的问题。

　　11月3日，时代财经就前述车主反映的权益问题，和遇到的慢充口卡枪、选装雅马哈音响生锈、LCC与自动泊车功能不完善造成事故等诸多问题采访了极氪方面，其厂家方面人士回应称，限时权益为根据市场行情正常调整，个别用户问题9月份已OTA解决。“我们始终在听取用户的反馈和体验感受，不断优化产品，为用户提供更好地服务体验。”

　　增配不降价，老车主疑问遭“背刺”

　　据了解，前述“极氪X车主联合声明”主要聚焦两个问题，包含车主权益补偿问题，和遇到的慢充口卡枪、选装雅马哈音响生锈、LCC与自动泊车功能不完善造成事故等诸多问题。

　　其中，在车主权益补偿问题上，该声明称，新车交付仅4个月，极氪X就官宣增配不降价且开放免息金融权益。“面对市场遇冷，企业为求生存，我们理解并且谅解；调整营销方案刺激新客户消费我们也表示理解，可是如此对待首发盲定车主，区别对待已付款未提车的车主……对已提车的车主则没有任何补偿，这是众多车主们难以接受的事实。”

　　据了解，极氪X于今年4月12日上市，共推出3款配置，售价为18.98万-20.98万元。其中，ME版五座后驱为18.98万元人民币，YOU版五座四驱20.98万元人民币，YOU版四座后驱版本20.98万元。全系三款车型于6月起开启交付。

　　今年10月16日，极氪发布了“极氪X至高享51000元限时购车福利”公告，推出了包含号称入门即满配的全系免费享16000元“随心卷”选装基金，和号称购车无压力的至低2.7万元超低首付三年0息的优惠。但相关权益一经发布，引发很多老车主热议。

　　“我是9月29日提车的，当时选择是的ME版。”小陈对时代财经表示，由于选装了雅马哈音响，其最终总车款花了19.58万元。但新权益下ME版有1.6万选装基金，可以用来选装雅马哈音响、电动门、智能交互B柱或 充电桩 ，总价只需要18.98万元。

　　作为首发盲定车主，张先生则对时代财经称，其购买的是YOU版4座后驱版本，于今年8月10日提车，落地价为20.98万元。“我这个配置，被背刺不是最惨的。我就亏了一定的选装费，还有就是三年免息的一些利息。”

　　在诉求上，前述联合声明中称，在新车交付仅4个月下，极氪X就官宣增配不降价且开放免息金融权益，希望厂家执行老车主权益补助政策，向10月16日前下定的车主补偿12万极分，并协助选择金融方案的车主调整金融方案权益。

　　对此，极氪方面对时代财经回应称，10月16日发布的《极氪 | 这一次，全都拉满》公告，是根据当下市场和公司情况所制定的限时购车权益，老客户享受下按时的相应权益。与其它品牌一样，极氪也会根据不同时期市场和公司的情景，制定不同时期的购车权益政策，这是汽车行业普遍、正常的市场行为，是为了给更多用户创造优质的出行体验。

　　“权益是一方面，我们车主其实也非常关注质量问题。”小陈对时代财经说道。据前述联合声明中称，车主曝光的极氪X慢充口卡枪、选装雅马哈音响生锈、LCC与自动泊车功能不完善造成事故等质量问题，已深深困惑极氪X的车主们。

　　对此，时代财经也采访了极氪售后部门，其相关职员称，的确有用户反映权益问题；在质量方面，车辆有啥问题都有陆逐渐续去进行OTA升级完善改善的，具体的用户问题会向相关业务部门进行反馈。

　　极氪厂家方面则对时代财经回应称，针对极氪X用户反馈的慢充卡枪问题，主要是因为早期的充电枪防盗策略，造成个别车辆在特定场景下出现无法拔枪的现象。此问题已在9月3日的OTA中解决，此前出现问题的车辆，也已经通过更换硬件的形式进行了保修处理。

　　专家：市场行情变了

　　值得注意的是，今年以来，除了极氪外，在车市降价潮，和汽车智能化不断深入推进环境下，有多个品牌也曾被曝出因车型增配、降价或相关智能辅助功能未能如约开放等，老车主疑问遭“背刺”故走上联合维护权益的消息。

　　最近，一封由小鹏P5车主的联名信引发外界热议。联名信中，车主控诉小鹏汽车不公平对待P5老车主，称此前小鹏宣传的OTA升级智驾功能迟迟没有实现，P5老车主无法使用小鹏的CNGP（城市导航辅助驾驶）功能。

　　对此，小鹏汽车11月3日回应称，小鹏P5的城市NGP是强依赖于高精地图技术的城市智能辅助驾驶功能，该功能的开通受较多原因影响，不仅需要较长的收集、制作、验证和屡次测试的研发过程，以提升使用的可靠性和安全性，且务必按规范完成城市地图信息的审批，造成难以实现不同城市的快速覆盖。官方承诺，针对P5车型将持续OTA，并于2024年逐步上线智慧场景、转向辅助、哨兵模式优化等功能。小鹏还针对已获得XPILOT 3.5 智能辅助驾驶软件的小鹏P5 P版现任车主，推出价值2万元的智驾先享代金券权益。

　　另外，今年9月初， 特斯拉 宣布Model S/X车型降价，下调幅度最高22万元。据媒体透露，此举引发很多老车主不满，车主们在互联网上发起联合声明，声称对 特斯拉 的降价行为感到“十分痛心”。对此， 特斯拉 方面并未公开回应。

　　不过，据媒体透露， 特斯拉 总裁马斯克此前曾称，“当 特斯拉 价格下跌时，已经购买的人想要更低的价钱，但如果价格上涨，已经购买的人并没想过给 特斯拉 开支票。”

　　11月3日，江西 新能源 科技职业学院 新能源 汽车技术研究院院长张翔对时代财经表示，在燃油车时代，传统车企的模式是将所有的成本分摊进去再确定价格，车市大幅优惠主要聚焦在淡季或年底，比较有迹可循；但 新能源 汽车市场的规律变了，部分车企会更顺应市场行情、竞争对手来调整价格，因此随时可能发生降价，所以可能会出现消费者“早买早享受，晚买享折扣”的现象。

　　在张翔看来，如今的智能电动车不仅是一个交通工具，更是一个智能空间，车辆功能升级速度越来越快，产品淘汰时间也越来越短，“消费者买车规律在改变，以前买燃油车可能过两年还是这个车型，功能是同样的，但汽车智电化时代， 新能源 汽车可能过两三年就淘汰了或有许多新功能出现。”

　　而在广东法制盛邦律师事务所顶级合伙人李子龙看来，假如是车企正常的调价是没问题的。“正常而言，商品的降价和升价，是受市场规律的调理而形成的，包含货物的供求关系。当然这个说的是普通、正常的调理机制，可是有些如果说是非供求关系影响的市场，非市场规律调整的表现，如一些人为因素去操作的恶性竞争，或因垄断而去恶意降价或提价，那这种是要受到法律管制的。”李子龙对时代财经说道。

　　站在消费者的视角，李子龙建议消费者对于这个市场要有深入细致的研究，如某些品牌长期存在价格调整的情景。“如果为了保值升值，尽可能选择价格稳定点的车辆和企业。”