财联社7月21日讯（记者刘阳）随着智能电动化的持续深入，中国汽车行业正加速从以往通过市场换技术，向着反向技术输出的模式进行转变。7月20日，上汽就此前奥迪购买上汽电动平台的传言回应称，集团与奥迪已达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。

　　“大家一致认为，中国汽车市场正在经历空前绝后的巨大转型。因此双方将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。” 上汽集团 副总裁、总工程师祖似杰表示，“在新的情景下,双方的合作形式其实其实不固定，可能会有一些（技术层面的）相互许可，也有可能存在会共同开发一些项目。”

　　此前有消息称，由于母公司大众集团的由于软件开发等制约，PPE和SSP能否如期落地仍存在疑问，在中国市场已经“等不起”的奥迪，正在考虑从中国合作伙伴上汽旗下的智己汽车处购买电动平台。另外，吉利、 比亚迪 、 富士康 也都是被讨论较多的绯闻对象。

　　根据奥迪的计划，到2025年，将面向全球市场推出30款电动车型。其中，20款为纯电车型，预计5年后电动车年产量将达80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。

　　“选择和中国车企合作，奥迪能够在较短时间内补齐在电动化、智能化上的短板。”有业内人士认为，此次奥迪与 上汽集团 达成合作，相关新能源型有可能由上汽奥迪生产和销售，以平衡南北奥迪的资源和竞争。

　　有接近 上汽集团 的知情人士透露，奥迪方面期待能够获得“三电”系统、智能驾驶等相关技术，但外观、内饰等造型设计仍由奥迪把控。

　　值得留意的是，自主品牌对外技术输出的案例已经有许多。2019年，丰田宣布与 比亚迪 联手，共同开发纯电动车型和所需动力电池。同年，长城和宝马也合资成立光束汽车，戴姆勒和吉利汽车亦合资成立智马达汽车。2021年，吉利和雷诺宣布合作，双方将首先在韩国共同生产销售基于领克节能平台的混合动力汽车。另外，丰田在中 国新能源 市场则采用了“南北独立”的做法——今年4月，搭载 比亚迪 旗下的弗迪电机和磷酸铁 锂电池 的一汽丰田bZ3正式上市；而广汽丰田则选择与中方股东广汽进行产品技术的合作。

　　“如果技术上没有有效的创新和前瞻性研究，始终保持跟随态度，在国内市场出现全面深度竞争的情景下，合资企业的日子极其艰难。”在乘联会秘书长崔东树看来，从合资企业尤其是外方来看，要有强烈的危机感，要坚定电动化发展的信心，强化电动车研发的技术创新和导入，站在世界电动化技术的前沿，才能确保其在中国有相对发展空间。“目前看合资车目前还不到消亡的时候，因为市场是多元化的。可是新能源依旧是合资车企无法逃避的现实，直面自己的问题是合资车企化解困境唯一的定论。”

　　数据显示，6月，自主品牌中的 新能源车 渗透率达58.8%，豪华车中的 新能源车 渗透率为30.9%，而主流合资品牌中的 新能源车 渗透率仅有3.7%。其中，大众品牌的ID.系列占据了主流合资品牌 新能源车 近60%的市场，这意味着丰田、现代、福特、通用等其它合资品牌在新能源领域话语权仍然较弱。据麦肯锡预测，到2025年，中国品牌市场份额将加速提高至60%。

　　“中 国新能源 产业已逐渐成为全球新能源变革的技术输出中心。”前述业内人士认，随着汽车进入电动化和智能化时代，中国自主品牌利用电动汽车发展的技术优势和市场规模弯道超车，在与外资品牌的合作中也逐渐拥有话语权，合作模式由“市场换技术”变为“技术输出”。“在技术输出的合作模式中，除智能、‘三电’技术外，外方看重的是我国汽车制造商所拥有的电动汽车低成本、高效率的制造和投放能力。”