中国前沿的电动化技术正在引起全球关注。继多家中国汽车制造商将整车出口海外，并在当地设立本土化工厂后，技术出海也正在成为新动向。

　　界面新闻从知情人士处获悉，造车新势力零跑汽车正在与一家印度汽车公司洽谈技术合作，不过无法确定是塔塔集团。零跑汽车回应界面新闻称，不予置评。

　　此前财联社报道称，有境外企业正在与零跑汽车洽谈合作，已经有本质进展。一旦合作达成，零跑将成为首个技术出海的中国新势力车企。而零跑也将通过技术输出，获取第贰利润来源。

　　作为国内二线造车新势力代表，零跑汽车强调全域自研模式接近丰田及 特斯拉 。根据零跑汽车港股招股书显示，除电芯和内外饰是外购，算法、软硬件、电子电气架构、芯片等都是自研。从研发成果看，其成功研发了行业首个量产无电池包CTC技术、行业首款可变架构油冷电驱等。

　　零跑汽车老总朱江明接受界面新闻采访表示，随着智能汽车软硬件逐渐一体化，未来更换零部件的成本会变得很高，只有全域自研才能施展最大的成本和性能优势。

　　据零跑汽车顶级副总裁曹力透露，零跑汽车C01车型通过引用CTC底盘一体化技术，实现整车降本1600元左右。这有助于零跑汽车在电池成本上有明显优势。

　　不过，零跑汽车较低的研发投入成本也引发外界对其“全域自研”的疑惑。财报显示，2022年零跑汽车研发投入费用为14.11亿元人民币，而同期蔚来汽车研发投入已经达到108.4亿元人民币，被誉为“抠厂”的梦 想汽车研发投入去年也同比翻倍至67.8亿元人民币。

　　如果零跑汽车能够实现对外技术输出，也有助于在卖车以外，开拓更多的收入渠道。目前零跑汽车是已上市造车新势力中唯一毛利率为负的企业，其2022年毛利率-15.4%。蔚来汽车和小鹏汽车去年毛利率分别为10.4%和11.5%，理想汽车则已经达到19.4%，三家均在2020年实现了毛利率转正。

　　在财报电话会上，零跑汽车顶级副总裁兼董事会秘书敬华表示，公司预计在2023年毛利率实现转正，但考量到整体当前市场环境竞争激烈，改善时间点还需根据市场变化调整。

　　和“蔚小理”不同，零跑汽车强调利用技术自研，实现极致性价比——以15至20万元的价钱买到30至40万元配置的汽车。这条性价比路线注定零跑汽车将要背负更高的成本压力，需以薄利多销的形式扩大规模，摊平制造和研发成本。

　　6月销量数据显示，零跑汽车共交付1.32万辆，其中高价位的C系列车型交付1.16万台，占比超 87%。今年上半年，零跑汽车交付4.45万辆，较去年同期的5.2万辆下跌14.41%。

　　值得强调的是，有意购买零跑汽车电动化技术的印度汽车制造商，一方面看中了本国在 新能源 汽车领域发展潜力，同时需要借助中国卓越的电动化技术，以应对海外汽车公司的挑战。

　　早在2017年，印度政府出台《国家电动汽车任务计划》，提出2020年每年销售电动汽车600万至700万辆。不过受充电设施不足等多种原因影响， 新能源 汽车普及率未及印度政府预期。当前，印度政府希望通过购车补助和生产奖励制度等振兴产业，到2030年把纯电动汽车的普及率提高至30%。

　　印度汽车巨头塔塔集团已经推出了两款 新能源 车型，并凭借价格优势主导中低端纯电动车市场；另一家印度本土汽车企业马恒达也推出了全新电动化平台，并基于该平台推出两个品牌和5款概念车型。记者了解到，该平台是与大众MEB平台共用部分组件。

　　不过，印度本土品牌在产品竞争实力上与中国汽车公司之间仍存在差距，且国内外多家 新能源 汽车制造商都有意向在印度投资布局设厂。

　　去年10月， 比亚迪 宣布正式进入印度乘用车市场，并发布纯电SUV ATTO 3，纯电轿跑海豹也将在今年第四季度对外发布；上汽MG也已在当地推出两款纯电动车，并将加强与印度本土企业合作，推出更多电动化车型。另外， 特斯拉 正与印度政府讨论在该国建立汽车工厂，年产能多达50万辆。