在 特斯拉 三季报之后，多家机构曾预判，面对国内车市剧烈竞争， 特斯拉 不排除权益放大、定价下探。而 特斯拉 近期举动恐怕令这些机构大跌眼镜。

　　 特斯拉 中国在11月14日宣布即日上调Model 3/Y后轮驱动版售价，Model 3后轮驱动版涨价1500元至26.14万元人民币，Model Y后轮驱动版涨价2500元至26.64万元。这是自10月27日以来， 特斯拉 在国内第叁次上调价格。

　　 特斯拉 官方将此轮密集调价原因于“成本问题”，但市场似乎更愿意相信 特斯拉 此举为了修复其严重下滑的收益能力。

　　同时也有业内人士认为，此举实为 特斯拉 的定价策略，在国内 新能源 车企相继开启降价时， 特斯拉 反其道而行之或为日后的政策调整作准备，“即为今后的价钱下调储蓄空间。”

　　机构始料未及？

　　在短短19天内， 特斯拉 中国针对不一样的车款完成了三次价格上调。

　　11月14日， 特斯拉 中国官方网站更新，对Model 3及Model Y后轮驱动版上调起售价。其中，Model 3后轮驱动焕新版上调售价1500元人民币，调整后26.14万元起售；Model Y后轮驱动版上涨2500元人民币，调整后起售价26.64万元。

　　就在两周前的10月27日，Model Y高性能版售价上调1.4万元；随后在11月9日，Model 3长续航焕新版、Model Y长续航车型起售价分别上涨了1500元和2500元。

　　三次售价调整完后，Model 3/Y全系车型均迎来全面价格上涨。“这一轮涨价基本结束了，”一位 特斯拉 中国内部人士对记者说。不过，他其实不确定在未来较长时间内， 特斯拉 车型在国内是否还会涨价。

　　需要提及的是，在 特斯拉 公布三季报后，很多机构给出了继续降价预期。 光大证券 认为， 特斯拉 面对行业竞争加剧，预计后续仍不排除权益放大、定价下探的危险。同时开源证券也认为， 特斯拉 会维持销量优先战略，后续仍有降价可能。

　　毕竟， 特斯拉 三季度交付状况不如预期。官方数据显示，今年一、二、三季度， 特斯拉 在全球范围分别交付了42.29万辆、46.61万辆、43.51万辆汽车。第叁季度环比第贰季度下滑6.61%。截至2023年9月底， 特斯拉 全球累计交付新车132.4万辆。

　　 特斯拉 总裁马斯克曾表示，2023年公司将保持180万辆的交付量目标不变。照此计算， 特斯拉 全年销量目标完成率仅为73.56%。从当前的数据来看，今年四季度， 特斯拉 在全球市场至少还需交付47.6万辆新车，才能顺畅完成其全年销量目标。

　　根据正常逻辑， 特斯拉 理应在国内市场开启降价才能有效拉动销量。更为关键的是，进入今年最后一个季度，国内 新能源 车企为了完成销售目标，已经纷纷开启降价模式。

　　而就在本月1日，冲击300万辆销量的 比亚迪 突然释放大招，将在11月1日至11月30日推出活动，对五款车型推出优惠活动，参与活动车型均为 比亚迪 热门车型，最高让利幅度为2000元抵2万元。 比亚迪 前10月完成了年度销售目标近8成水平。

　　而极氪在10月16日宣布，即日起至12月31日，旗下车型推出限时购车权益。叠加后，其主力车型极氪001至高可享8万元限时福利。另外，包含智己、零跑、问界等相继推出降价活动。

　　在市场看来，随着年底各家车企冲击销售目标、抢占市场，势必会拉开更为激烈的价钱竞争。乘联会此前也表示，四季度是完成全年目标的关键期，促销政策还会持续，预示着车市进一步内卷。

　　为“挽救”盈利能力？

　　在这一环境下， 特斯拉 在国内反其道而行，到底想干啥？

　　 特斯拉 官方将近期涨价行为归因于“成本问题”。但其实， 特斯拉 第叁季度每辆汽车的原材料成本下降到了3.75万美元，较上一季度下降约2000美元。而且 特斯拉 第叁季度的产线升级，将进一步降低 特斯拉 的单车成本。

　　一位接近 特斯拉 人士同时提及，当前 特斯拉 产能较为紧张，需求较为旺盛，上海超级工厂持续供给亚太、欧洲多国，不排除交付周期有继续延长的存在性。据 特斯拉 中国官方网站显示，Model Y提车周期延长到2-8周，Model 3焕新版提车周期为2-9周。

　　但其实， 特斯拉 中国工厂交付情况近几月逐月下滑。乘联会发布的最新数据显示，今年10月， 特斯拉 上海超级工厂共交付7.21万辆新车，环比下滑2.6%。而在更早的8月份，这一数据为8.42万辆。

　　市场更愿意相信，此举是 特斯拉 对其严重下滑的收益能力进行“挽救”。

　　 特斯拉 发布的第叁季度财报显示， 特斯拉 当季实现营业收入233.5亿美元，同比增长9%，低于分析师预期的240.6亿美元。净收入为18.53亿美元，同比下滑44%，市场预期则为22.31亿美元。毛利率为17.9%，而上年同期毛利率为25.1%，上季度为18.2%，这已是 特斯拉 毛利率连续四个季度环比下降。

　　一位不愿具名的数据分析师对记者表示， 特斯拉 对Model 3和Model Y全系车型涨价，更多是为了改善其毛利率低的现状。“目前， 特斯拉 毛利率太低，股票价格波动很大，需要借此来提高毛利率，提振投资人信心。”

　　在他看来， 特斯拉 2023年三季度汽车毛利率低于预期，主要源自ASP下降、工厂产线调整造成停产、新工厂建设及4680电池仍在爬坡。

　　或与政策因素有关

　　除了上述修复盈利能力因素外，一位业内分析人士对记者说， 特斯拉 近期在中国市场连续上涨的销售价格还可能与政策因素有关。需要提及的一个因素是，明年国内车辆购置税即将调整。

　　今年6月，多部委联合发布的《关于延续和优化 新能源 汽车车辆购置税减免政策的公告》明确，对购置日期在2024年1月1日–2025年12月31日期间的 新能源 汽车，免税额每辆不高于3万元。对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的 新能源 汽车减半征收车辆购置税，每辆 新能源 乘用车减税额不高于1.5万元。

　　 特斯拉 官方网站已经明确显示，目前购买Model Y高性能版、Model S及Model X，还能享受购置税全免。明年起，上述车型在享受3万元购置税减免的条件上，车主需缴纳约2000–4.4万元不等的税额。

　　“随着政策的调整和市场成熟，这些优惠政策可能会逐渐减少或取消。 特斯拉 适度提高售价可能是为了应对这些政策变化”，他表示。

　　在其看来， 特斯拉 此时提升国内售价，实际上为日后降价“蓄水”、预留空间。“未来一旦需要潜在客户缴纳税额， 特斯拉 便可顺势开启降价，不至于让潜在客户因缴纳税额而丧失订单，同时又不会大幅下降公司盈利能力。”

　　换言之， 特斯拉 此时提价，既减少对政府补助依赖，同时确保可持续的收益能力。在业内看来，这一定价策略更具远期意义。毕竟， 特斯拉 过往便通过频繁提价和降价，给市场提供指引。