今年是“ 一带一路 ”倡议提出十周年。吉利控股集团正是在“ 一带一路 ”倡议指引下，坚持开放合作，才有了与宝腾汽车的深度合作。如今，距离吉利控股集团入股宝腾汽车已进入第七个年头。近7年的时间，吉利充分施展既有优势，全面主导管理宝腾汽车，不仅使得其结束亏损实现盈利，还使得宝腾品牌实现了复兴。

　　宝腾汽车的转型发展是中马两国深化经济贸易合作的典型，是 一带一路 倡议在马来西亚生根发展的生动实践，是我国汽车产业全链条价值输出的成功探索。宝腾品牌的崛起，侧面反映了吉利控股集团在全球化进程中的战略思维，即既要坚持全球化，又要做好本土化。目前，借助宝腾等一系列全球化项目，吉利也由此进入了“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的全球化之路的新阶段。

　　主动拥抱区域经济升级新机遇

　　2020年11月，东盟十国和中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰共15个国家，正式签署《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP），此举标志着全球规模最大的自由贸易协定正式达成。

　　业内人士判断，与欧美地区相比，东南亚地区蕴藏着巨大的新兴市场，中国车企可更好地施展自身在技术和产品上的优势，东南亚区域经济一体化将造成诸多想象空间。

　　今年6月，《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)对15个签署国全面生效，这为区域经济一体化进一步注入强劲动力。同时，今年也恰逢中国和马来西亚两国建立全面战略伙伴关系10周年。

　　从宏观背景的视角来看，吉利收购宝腾汽车，也是公司积极拥抱区域经济的表现。吉利控股集团内部人士透露道，马来西亚市场是吉利的战略选择，也是吉利打开东南亚市场的桥头堡。

　　既要做国际化，也要做本土化

　　2017年，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购宝腾汽车49.9%的股份。

　　入股前，宝腾连续9年亏损，平均每年亏损16亿令吉特，吉利控股集团入股宝腾后，通过两年时间结束亏损实现盈利，让这家40年历史的马来西亚标志性汽车品牌焕发生机。

　　值得强调的是，与其它车企之间的收购合作不同，吉利与宝腾的合作，始终本着让宝腾成为马来西亚第壹品，并在十年内进入东盟前三大品牌行列的共同目标，围绕人才、渠道、成本、质量、产业链、工厂改造和开发新产品等七方面制定“北斗七星战略”，全面提升了宝腾本土创新能力，并推动了零部件配套体系建设和员工专业技能培养，力求实现资源协同和规模化效应最大化。

　　实践表明，经过6年的融合，宝腾汽车实现了研发、制造、质量、采购、营销的全面变革，连续四年销量和市占率在马来西亚市场位列第贰。吉利战略输入的宝腾X70、X50、X90均成为SUV细分市场冠军。今年，宝腾成立40周年，推出首款 新能源 产品，正式开启新年源转型之路。

　　目前，双方正在抓住马来西亚丹绒马林汽车高科技谷（简称“AHTV”）建设的发展机遇，以进一步开拓市场空间。据了解，AHTV项目是吉利响应“ 一带一路 ”倡议的战略投资，基于在技术创新、人才培养、商业模式创新方面的优势，将携手DRB-COM集团，施展宝腾汽车的龙头作用，助力AHTV缔造为东盟 新能源 和新技术研发制造高地，积极推进 新能源 、 新材料 、智能制造、数字技术、 节能环保 等高技术产业和高等教育机构导入。同时加强与中国重点自贸区、经开区、科技创新园区等内外联动与协作，缔造中马经贸合作标志性工程项目。

　　同时，该创新中心也将主要聚焦于 新能源 汽车领域，以侧面推动宝腾的 新能源 汽车转型。展望未来，吉利将助力宝腾每年至少推出一款 新能源 车型。到2030年，年销量达31万辆， 新能源 渗透率达25%。到2035年，年销售达50万辆， 新能源 渗透率达50%；实现年产100万辆零部件的供应链体系目标。

　　业内人士分析称，吉利之所以可以助力宝腾品牌复兴，核心在于吉利坚持全球化和本土化相结合的布局措施。

　　据了解，吉利在走出去的进程中，始终坚持既要全球化，整合全球资源，构建全球网络、服务全球市场、对接全球资本；又要做好本土化，抓住本土化市场机遇，做好技术产品、服务运营，并提升用户体验。

　　走全产业链输出的全球化道路

　　最近几年，中国汽车出海逐渐提速，越来越多的中国车企开始加速海外布局。吉利控股集团作为中国车企中最早布局海外市场的车企之一，已在国外市场打下了市场根基，实现了一定规模上的稳定汽车出口。

　　而在汽车产业大变革的时代，吉利控股集团也在思考如何改善自身的出口模式。证券时报记者了解到，从收购宝腾汽车以来，吉利汽车便进入了“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的全球化之路的新阶段。

　　这意味着，吉利控股集团的“走出去”，早已不再是单纯的出口汽车产品本身，而是在技术、人才、管理等各个方面的全方位“走出去”。这时，吉利控股集团也在积极吸取全球制造业的高质量发展要素，不断提升自身的“走出去”质量。