作为车坛年末压轴盛会，2023广州车展除了是各家车企秀肌肉亮新车的舞台外，也是其卖车冲刺年度收官战的盛宴。

　　在这场汽车盛宴中，各细分市场的争夺正酣， 新能源 车唱起“主角”，让很多传统合资燃油车型倍感压力。不过，20万级轿车市场是个例外。

　　时代财经在车展现场上看到，包含凯美瑞、迈腾等车型仍然风头未减，很多车型并祭出一定终端优惠，与 比亚迪 汉等自主 新能源 车型强势对垒。从最新销量榜来看，相关合资油车表现仍然坚挺，牢牢坚守话语权。不过，自主 新能源 车也不甘示弱，包含 比亚迪 、东风等车企加速落子、排兵布阵，意欲在这一细分市场上分杯羹。

　　凯美瑞图片来源：时代财经摄

　　对于大多数消费者而言，车市内卷可能意味着更多的决策空间，但也许也伴着幸福的“懊恼”：20万预算，究竟是选油车还是电车？

　　油电攻守，各有其谋

　　在20万级轿车市场上，油电攻守正进入关键战场，这从本届广州车展上可窥见一斑。

　　时代财经在广州车展上看到，凯美瑞、雅阁、迈腾等合资常青树车型，人气仍然畅旺，围观者众；不过， 比亚迪 汉等自主后起之秀也不遑多让，其展台热闹无比。在暗自较劲下，各厂商为吸客也是各显神通。

　　其中，很多合资车型祭出不小的终端优惠。一名一汽-大众展台的职员对时代财经表示，迈腾有多个配置可供选择，现在大约有将近4万块的优惠，其中，入门版车型落地在18万元左右。

　　而 比亚迪 展台上，两名自称车主的消费者则直接现场带货，其中一位称 比亚迪 汉一上市自己就购车了，这次前来车展是被请来当志愿者分享用车经验，“这个车非常好用，假如不跑远，只是上下班通勤的话选纯电那款就足以。”其并坦言，买 比亚迪 汉主要是看中这款车的电池技术、续航和安全性。

　　“这次车展， 比亚迪 汉有三千元的区域补助，也会送一些常规的头枕、抱枕、脚垫、后备箱垫等，再叠加6千元的官方优惠，性价比还是很高的。”一名 比亚迪 展台职员对时代财经表示。对于展台志愿者及相关优惠政策，时代财经也采访了 比亚迪 方面，截至发稿前暂未取得回应。

　　 比亚迪 展台图片来源：时代财经摄

　　在车展竞争暗涌背后，近期，关于“20万轿车油电之争”的争议热度居高不下。

　　其起因源于东风高管的一番言论。上月底， 东风汽车 在其官方平台上发布了一则视频，视频中 东风汽车 集团有限公司党委常委、副总经理陈昊称， 新能源 的发展太快了，但有一个市场燃油车的表现仍然“坚挺”，那就是20万元左右的轿车市场。很多以燃油车为主的企业，仍然在坚守这个阵地，这是以时间换空间的重要防线，很多以 新能源 为主的企业也对这个市场虎视眈眈、志在必得。

　　在其看来，从目前来看，燃油车因为市场体量巨大仍然占据优势，因此这个市场的此消彼长，称之为能源动力的关键之战应该不算过分。

　　陈昊这一言论，确有其现实依据。从市场份额来看，尽管 新能源 来势汹汹，但在20万元级轿车市场上，日系、德系的燃油车仍然占据主导地位，包含凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等合资轿车表现十分坚挺。

　　时代财经梳理乘联会近几年发布的销量数据获悉，2019年-2022年，凯美瑞的年销量从约18.3万辆涨至约24.2万辆；同期，雅阁的年销量从约21.8万辆涨至去年的超22万辆，两款车型2022年累计销量同比均涨超10%。即便是此前曾遭遇风波的帕萨特，其去年年销量也达17.7万辆，同比涨20.8%。

　　不过，目前，相关车型的竞争在加剧。据汽车之家最新销量排行榜显示，今年10月，凯美瑞反超 比亚迪 汉，夺得20万-25万元轿车销量榜首之位，前者当月销量约2.15万辆， 比亚迪 汉约为2.07万辆。迈腾、雅阁、帕萨特紧跟其后，10月销量均超1.7万辆。而在今年9月， 比亚迪 汉则居这一榜单榜首之位，凯美瑞落在其后。

　　合资扎堆换代，20万级谁主沉浮？

　　不过，在自主品牌选手虎视眈眈下，合资车企在守住这一细分市场燃油车基本盘的同时，也选择在经典明星车型扎堆换代时，注入更多智电化元素，顺应中国市场潮流。

　　在本届广州车展上，第九代凯美瑞迎来首发亮相，官方称，其造成更电动化的外观设计、智能座舱和驾控表现，将一代经典旗舰的核心价值提升到了新高度。

　　据了解，凯美瑞此次换代加入了很多第壹次：除提供三种外观设计外，其还搭载高通8155芯片，拥有超4倍算力，和第壹次导入第五代2.0L智能电混双擎等。

　　据媒体透露，广汽丰田执行副总经理文大力在广州车展期间喊话“合资不是落伍代表，它有着成熟的稳重，有着后发的韧性”，并称，合资有底蕴，头部更有未来。“在这个内卷时代，我们要用内功对抗内卷，用内行对抗内耗。”

　　另外，雅阁、君越、迈腾等或在近两年逐渐换代。以雅阁为例，今年5月，全新雅阁上市，新车拥有锐·T动和e:PHEV双动力。据官方信息显示，锐·T动搭载的1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱经过全新调校，峰值功率扭矩141kW/260N·m；e:PHEV版本搭载的第四代i-MMD双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成。

　　而自主品牌阵营方面，除了实力强劲的 比亚迪 汉外，近两年来，这一细分市场也涌入其它自主玩家，好比 比亚迪 海豹、红旗E-QM5等，在10月20万-25万元轿车销量榜上，两者均挤入前十。

　　另外，在前述东风高管“20万级油电之争”灵魂拷问背后，其随后给出了一个“不占哪一派，就选eπ”的定论，为其东风eπ品牌宣传，在其看来，不管油车还是 新能源 车，他们各有优势，消费者期望的是，把这两种优势融合在一起的产品。

　　伴着 新能源 浪潮，自主品牌已相继攻下多个细分市场，不断蚕食合资品牌市场份额。如今，20万级轿车攻守局面焦灼，合资车企又能否守住擂台？这一市场最终谁主沉浮，留待时间回答。