“行业降本刚刚开始，还有巨大的空间。”中创新航老总刘静瑜在11月20日举行的2023中创新航全球合作伙伴大会上表示。

　　今年1-10月，中创新航持续稳居国内动力电池装车第叁名，其中9月达到全球第四。刘静瑜在会上表示，公司未来目标是装机量全球前三，将持续通过创新驱动，追求极致性能与极致成本。

　　目标全球前三

　　装车120余万辆，覆盖全国328个城市，累计碳减排超600多万吨……一组数据展示中创新航动力电池产品当前应用范围。

　　过去5年间，中创新航成为动力电池领域的一匹“黑马”，市场占有率从2%跃至超过10%，目前稳居国内动力电池企业第叁名。从当前的全球第四、第五，到目标全球第叁，增长空间何在？中创新航顶级副总裁谢秋认为，这一方面来自 新能源 汽车渗透率持续提升造成的广阔空间，另一方面公司会重点开拓国际业务。

　　今年以来，中创新航国际客户数量及销售金额同比均实现倍数增长，葡萄牙生产基地正式开工建设，更多国际客户及项目正紧锣密鼓地推进中。“国际化一直是我们的既定战略。”中创新航执行董事、顶级副总裁戴颖说，公司对国际化的追求不仅表现在业务上，还包含资本运营方面。

　　去年，中创新航成功登陆港交所，成为其在资本市场发展的一个里程碑。据了解，公司后续还有在其它交易所上市计划。在11月20日的大会上，中创新航境外首发银团贷款也落地签约。

　　对创新和技术的追求则是中创新航保持产品可靠的支撑。刘静瑜说：“智能网联使 新能源 汽车的使用体验远好过燃油车，但用户在补能、安全、低温场景应用、电池寿命等方面仍有焦虑，这些是动力电池企业需要持续解决的问题。”为此，中创新航持续布局新技术、新产品，即将在明年四季度落地大圆柱电池，并将具备量产充电10分钟续航500公里产品的能力。

　　另外，“油电同价”下，动力电池成本问题也是制约行业发展的重要因素。刘静瑜直言，行业降本才刚刚开始，在技术创新驱动下，降本空间巨大。“例如在所有的中间环节全部实现智能化，就能降低很大成本。我们愿意携手供应链与产业链一起去解决这些问题。”

　　发力 储能 业务

　　一段时期以来，市场对于动力电池产能过剩存在担忧。中创新航顶级副总裁王小强则认为，优质产能始终是稀缺的。“如果没有阶段性过程，行业优胜劣汰就无法体现。”

　　在动力电池之外，中创新航 储能 业务也在今年发力明显。公开资料显示，2022年公司 储能 出货量约2GWh，2023年上半年 储能 电池收入继续高增。公司聚焦各类重点技术突破，产品性能不断提升。

　　“2021年，我们就提出将 储能 作为‘双驱动’战略，目前公司 储能 产能充分，其中成都基地以 储能 为主，武汉、江门基地也都有产线。”王小强说。

　　据介绍，在 储能 领域，中创新航已拥有十五年的 储能 技术积累与市场运营经验，实现了规模电力/工商业 储能 、小型工商业、家庭户用等全场景应用。目前，公司 储能 项目总装机容量行业领先，形成了动力与 储能 双驱动的产品战略布局。公司交付的 储能 产品广泛应用并长期稳定运行于近海岛屿、偏远高原、高寒低压等多种场景。

　　公司重点布局 新能源 发电侧、电网侧、用户侧等 储能 市场，与风电、光伏、国家电网等行业的头部企业建立长期战略合作。在此进程中，公司参与了22项国家示范性项目，包含20十年的南方电网深圳宝清 储能 电站，为首个兆瓦级站房式 储能 项目；2011年的国家电网张北示范性项目，是世界规模最大 新能源 综合利用平台；2012年的龙源西藏阿里微网光储发电项目，是首个、唯一高海拔微网 储能 项目；2019年的国家电网江苏二期昆山电站220MWh项目及最近参与的华润阿拉善乌拉特风储项目等。

　　尽管 储能 电池是建立在动力电池基础之上，但在王小强看来，中创新航能做好 储能 电池是因为具备更多技术。例如， 储能 电池的电化学系统、材料创新、结构与动力电池其实不完全相同，在热量管理、循环寿命上更加复杂，因此需要更多的积累。“我们更愿意当长期主义者，持续进行研发投入。”