11月17日，2023年广州车展如约而至。作为每年最后一场4A级车展，广州车展不仅是收官之作，对今年汽车行业整体态势的总结，同时也作为来年汽车行业发展的风向标和晴雨表，对行业“承先启后”，起到展望和预测的作用。
今年的车市格外地“卷”，从三月份开启价格战以来，车市一直“硝烟弥漫”，车企竞争加剧，卷产品、卷成本、卷价值、卷技术……今年的广州车展便是在这样的氛围中拉开序幕，以“新科技，新生活”为主题，造成1132辆展车、59辆全球首发车型。车企大秀“肌肉”，以广州车展吹响今年最后的冲刺号角，集中展示汽车行业的最新创新成果，和对未来出行的畅想及战略布局。
旧格局被改写，新秩序在建立
今年车市的火热有目共睹，最直观的反映就是在数据上。中汽协最新数据显示，1—10月，汽车产销累计完成2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%；1—10月，乘用车产销累计完成2073.1万辆和2066.4万辆，同比分别增长6%和7.5%。这样的增长活力下，自主品牌逐渐地光芒显露，1—10月，中国品牌乘用车共销售1142.6万辆，同比增长22.2%，占乘用车销售总量的55.3%，占有率比上年同期提升6.6个百分点。
但火热的背后，也有人在默默承压，自主品牌的风头也折射出合资企业目前存在较大压力。
今年的广州车展上，这一点尤为明显。《华夏时报》记者了解到，岚图、猛士、仰望、 比亚迪 、广汽等展台人头攒动，络绎不绝的人流从侧面反映出了自主品牌已成为车展的风景线。
本届广州车展上 新能源 车多达469辆， 新能源 汽车的发展已成为大势所趋。而如今自主品牌借助电动化和智能化的先发优势，整体加速向上， 比亚迪 、长安、吉利等头部自主车企旗下的 新能源 汽车的价钱已经直击同级别合资车企燃油车型的价钱腹地，掀翻了合资车企的桌子，让原来在燃油车里大展身手的合资品牌被束缚了手脚，份额收缩明显。尤其是越来越多的自主品牌开始强调与用户共同成长实现共创，这也得到年轻消费群体的认可，赢得市场的同时，也给了思维较为固化的传统合资车企当头一棒。
在合资品牌奋力赶超新赛道的当口，自主品牌启动了“多元化”思考，不仅仅在主流市场大“卷”四方，更将目光放在了小众市场，MPV、越野车甚至跑车市场，都成为其全新的“突破点”。
广汽集团 旗下昊铂品牌推出的电动超跑——Hyper SSR“鸥翼门”一展开便在广州车展上吸睛无数。
比亚迪 旗下的品牌仰望在本届车展上推出仰望超跑架构，该平台首款车型——仰望U9亮相后以麂皮全包覆的内饰和大面积碳纤维装饰再次将电动超跑的质感推向一个高度……
有意思的是，以往的众多豪车基本抱团成馆，“傲娇”且自带流。但在今年广州车展上，劳斯莱斯展台与长城炮展台相互对望，克蒂汽车展台与坦克展台左右为邻……似有借自主品牌热度引来更高关注度之势。“好电动跑车中国造”“中国人自己的跑车更适合中国宝宝体质”一位在车展直播的自媒体主播在记者身旁边直播边发出感慨，其中虽然有虚构的成分存在，但也反映出我国自主品牌正以惊人的速度崛起，并且已成为消费者关重视点的不争事实。
汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者直言：“当下的汽车产业正处百年难遇的变革期，在这个进程中，旧格局渐渐被推翻，新秩序正慢慢建立，整个大盘的玩法与规则都在重塑。车市逐渐显现‘传统燃油车高端化、 新能源 车全面化’的发展特征。从产品层面来看，随着自主品牌产品力的飞跃和与国外品牌差距的缩小，消费者不再盲目追求国外品牌，开始准备自主品牌，这是如今合资品牌的压力来源之一。”
王坤认为，“卷起来”是为了“活下去”，中国车市已经成为组成全球车市的重要阵地，这种形式也不是一个短时间现象。因此合资品牌需要保持战略定力和创新热情，另外需要深耕本土化发展，重视中国消费者、加大研发力度，进一步贴近中国市场，同时加速整个供应链转型才有可能守住固有格局，迎来全新发展。
产业链迎来革新，全行业以技术战打响价值战
背靠“新四化”， 新能源 赛道的崛起也加剧了智能网联汽车的快速发展。如今汽车的发展已逐渐与交通、能源、金融、信息等融为一体，从单一产品发展升级到出行模式发展，汽车行业的供应链生态体系正在革新，产业的核心竞争要素也将发生变化，软件在现代汽车中的应用价值越来越突出。本届车展的主题“新科技，新生活”更是强化了这一变化，车企以技术战打响价值战。
哪吒汽车主张“科技平权”战略，在2023年发布了“浩智技术品牌2.0”，并一次性发布了浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控五大现货技术。在本届广州车展上，浩智滑板底盘第壹次亮相，成为其车展拿出的“杀手锏”；华为智选车业务首款轿车智界S7也在广州车展上引来目光无数，作为华为与奇瑞汽车共同缔造的产品，智界S7使用了华为全栈智能汽车解决方案缔造的全新平台生产，首发搭载华为途灵智能底盘、HarmonyOS 4智能座舱和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统等领先科技；一直受到关注的问界M9，也在本次广州车展上亮相，新车同样是基于华为智能汽车全栈技术解决方案全新平台缔造。
零跑C10也在广州国际车展上完成首秀，作为LEAP 3.0技术下的首款全球化产品，零跑C10将配备“四叶草”中央集成式电子电气架构，该电子电气架构可实现智能电动汽车核心组件之间的无缝高效协作。
汽车行业分析师顾彦涛在接受《华夏时报》记者采访时指出：“在智能化、网联化变革趋势下，汽车逐步由机械代步工具向新一代移动智能终端转变。功能需求推动汽车电子电气架构由分布式向集中式升级，软硬件在零部件层面全面解耦，软件逐步获得全栈化、完整化的控制权限，实现汽车多元化的应用功能，成为定义汽车产品力的关键因素。而智能汽车的高速发展离不开更多的产品研发与科技投入，这也是为啥越来越多汽车企业选择与TMT企业强强联手的原因。”
同时，这种趋势也深深影响着全产业链的发展，并加速了供应链企业从“幕后走到台前的”速度。本届车展上， 黑芝麻 智能、华为、地平线等智能化供应链企业参展热情空前，并在车展期间充分展现了与整车企业的深入合作，尤其是华为鸿蒙智行第壹次参展广州车展更引来众多关注。
在中国汽车工业协会技术部总监韩昭看来，在电动化、智能化和网联化趋势下，汽车从传统交通工具向移动智能终端转型，汽车行业软件的发展被视为产业转型升级的重要驱动力。
这也意味着全新的商业模式正在形成。据麦肯锡预测，到2030年，全球汽车软件市场规模将达到840亿美元，2020—2030年年均复合增长率达9%。而中国汽车市场的增速和规模处于全球领先地位。
顾彦涛指出，汽车智能化的发展进一步增进了零部件供货商向智能化转型，提供软件及服务解决方案的技术供货商风头越来越强。产业发展的科技含量越来越高，软件服务越来越多，最后可能形成几家独大，众多跟随的市场格局。供货商格局的变化使得技术创新成为零部件供货商的关键竞争力，也进一步释放出全行业都需要以技术战打响价值战的重要信号。
“本届广州车展，也对处于转型关键期还未施展优势的企业敲响了警钟，到底该如何转型这是务必思考的问题。毕竟创新、转型没有一条成功的路径能够被所有企业复制。”顾彦涛如是说。
