广州车展是今年度最后一个大型车展,也自然成了车企年末收官之战的发令枪。
今年广州车展依旧热度不减,车企纷纷携旗下重磅产品和庞大的销售团队亮相。据广州车展主办方消息,本届广州车展上展车总数为1132台,其中 新能源车 469台。
值得注意的是,在日趋激烈的竞争环境下,车企纷纷加快新车上市节奏,以此拉动销量提升。本届广州车展全球首发车多达59台,新车发布会密集上演。众多品牌推出新款重磅车型,也将为全国汽车市场的年底冲量添上一把火。
新品竞争白热化,降价依旧是主旋律
新产品一直是车企提振销量的有效手段,尤其是在新车上市的第壹年内。在中国市场,车企已经把 新能源车 的开发周期从过去的5年左右“卷”到了48个月甚至36个月之内。
据广州车展主办方消息,在本届广州车展上,全球首发车多达59台,其中跨国公司首发车8台。相比之下,去年的广州车展上共有全球首发车38台,其中跨国公司首发车9台。
首发车中关注度较高的车型比比皆是,如 比亚迪 海洋网首款中型纯电SUV海狮07 EV、长城旗下坦克700 Hi4-T、华为鸿蒙座舱4.0加持的智界S7、小鹏旗下首款MPV车型X9、理想汽车首款纯电旗舰车型MEGA...。
有车企参展员工对澎湃新闻记者表示,“今年广州车展新车发布排得太密集了,以至于同一个馆里,时间上都有许多重叠部分,领导们完全是扯着嗓子卖车。”
另外,在今年的车型发布上可以看出,车企在定价上的谨慎。很多首发车型公布的官方售价,都低于市场预期,或是低于前一代车型售价。
例如极星汽车在广州车展期间发布极星4的交付价格为29.99万元至39.99万元。相较于4月份上海车展上所展示的销售价格,降低了5万元左右。从这个调价动作不难看出,面对我 国新能源 汽车市场的竞争,极星迫切希望通过降价参与其中。
在广州车展上,各家车企都拿出了颇有诚意的折扣力度。同样,车企高管们也不再对“价格战”给出否定或是躲躲藏藏的态度。
大众汽车乘用车品牌中国总裁孟侠在车展上提到,“除了价格之外,用户信任也是保持品牌竞争力的要素之一。大众汽车不会一味地进行价格竞争。”他还表示,在中国致力于以有吸引力的价钱,为消费者提供卓越的产品,但不只是降价。
大众汽车可以说是车市价格战的受益者,在今年7月开启纯电ID家族的大幅降价后,大众ID系列销量猛增。尤其是大众ID.3,在降价后的第贰个月就实现了销量近4倍的暴涨。
车市内卷加剧,车企挣钱难
在广州车展新车大量上市,和车企降价促销等原因的推动下,年末车市行情被普遍看好。
乘联会最新数据显示,11月1日-12日,乘用车市场零售销量为53.8万辆,同比去年同期增长18%。乘联会认为,随着车市的逐步走强,车企期待努力完成年度目标的信心增强,11月车市同比增长有望达20%以上。
乘联会认为,今年车市可以稳定达到全年900万辆销量的期待。有机构还给出了更乐观的期待。
东莞证券认为,四季度是车市传统旺季,国家及各地促新能源汽车消费政策有望持续发力,车企新品接连上市,同时开启又一轮降价促销,刺激需求进一步释放,四季度新能源汽车销量有望继续走高,全年有望超出900万辆的期待目标。
不过,新能源汽车的销量增加并没有缓解当下激烈的“内卷”,盈利问题依旧是困惑车企的一大难题。
在广州车展期间,上汽通用总经理庄菁雄更是直言,卖 新能源车 “现在不亏都不好意思和人打招呼”。
华泰证券 在最新的研报中表示,11月以来,汽车行业折扣率仍然在上升。该机构的跟踪数据显示,目前汽车行业平均折扣率是5.93%,而去年同期这一数字还不足3%。国家统计局最新数据也显示,10月新能源乘用车价格同比下降4.6%。
随着车市竞争的白热化,行业优胜劣汰正加速进行。理想汽车商业副总裁刘杰在接受澎湃新闻等媒体采访时就表示,“2023年到2025年是 新能源车 淘汰赛阶段,到明年年底,前几位优胜者应该已经基本稳定,牌桌上的新能源企业在后期会进一步扩大自己的市场份额。”
其实今年的广州车展已经有很多耳熟能详的品牌缺席,如刚宣布退出中国市场的广汽三菱,陷入经营困境的威马、爱驰,和在今年年初掀起价格战的东风标致雪铁龙等。