11月23日， 长安汽车 发布最新投资者关系记录表。 长安汽车 介绍了最近销售业绩情况。

　　10月， 长安汽车 公司整体销售汽车24.1万辆，环比增长1.8%，同比增长7.2%；1-10月累计销量达211.1万辆，同比增长10.8%。

　　其中长安引力10月销售12.8万辆，1-10月累计销售118.9万辆，同比增长8.8%；自主品牌 新能源 销量持续增长，10月销售超5.7万辆，环比增长12.6%，同比增长57.1%，销量再创新高；自主品牌10月海外销售2.3万辆。

　　2023年三季度，公司累计销售汽车65.4万辆，环比增长7.6%，同比增长17.8%；实现营业收入427.14亿元人民币，环比增长38.1%，同比增长48.4%；归母净收入22.29亿元人民币，扣非后归母净收入21.03亿元人民币，同环比均实现成倍增长；综合毛利率18.4%，环比提升近2个百分点。

　　关于最新的上市的阿维塔 12， 长安汽车 也做了相应回复。2023年11月10日，阿维塔品牌日A Day在深圳举办，阿维塔12同步全球上市。阿维塔12汇聚 长安汽车 、华为、 宁德时代 各自领域优势，搭载了基于Harmony OS 4开发的鸿蒙座舱。

　　阿维塔12上市36小时累计大定突破6700辆，上市72小时累积大定突破11128辆，上市6天大定突破15000辆。订单均价超35万，90后用户占比过半。 长安汽车 表示，相信未来会有更好的市场表现。

　　此时今日有消息称，华为智能汽车解决方案BU将从华为体系中剥离，整体估值2500亿元人民币，转手后的第壹大股东是 重庆市 国资委；长安是唯一一家参与收购的车企，作价375亿元获得华为车BU 15%股权，兵装集团持股约5%。还有消息称， 长安汽车 将以3000亿元的价钱，获得华为车BU 30%的股份。

　　对于上述传言，11月23日，华为车BU有关人士对上证报记者回应称，暂无相关信息回应。 长安汽车 有关人士对上证报记者表示：“没有收到任何消息。”

　　今年8月，曾有消息称华为有意推动车BU独立运营，并与重庆国资委密切接洽合作事宜。但随后华为在微博上辟谣称，网上传言与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。

　　尽管目前双方的合作尚未确切消息，但此前 长安汽车 和华为已经有屡次合作。

　　关系表内长安还回应了与蔚来的合作。11月21日， 长安汽车 与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理制度等方面展开合作。

　　未来， 长安汽车 将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其它平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作，共同推动产业高质量发展格局的构建，形成共创共享、互利互惠的良性生态。

　　电池全面的布局上， 长安汽车 已在广州车展上发布自研电池品牌，并将其命名为长安“金钟罩”。正如品牌名称的寓意， 长安汽车 的电池系统，将通过与整车之间内外兼修，以扎实的内功，全面解决用户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦虑，带给用户“长寿命”“真安全”“超高效”“快补能”的全新体验。

　　技术路线上， 长安汽车 着力电芯技术的突破。围绕液态电池材料改性、体系优化等开展技术攻关，不断提升电池能量密度，充电倍率做到应用3C，普及5C，预研7C，最快实现充电7分钟，续航400公里。基于整车需求，正向开发可靠的 固态电池 ，从2025年开始逐步量产应用，重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及应用。

　　新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。

　　产品布局上，在电芯方面，计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成50-80GWh的电池产能。电池Pack集成方面，首款CTV技术将于2024年开始量产，实现成组效率≥86%。电池能源系统方面，通过技术、产品、商业模式的拓展，以“能源”为主线缔造完整的可再生能源生态圈，形成能源生产、存储与利用的产业闭环，实现全产业链价值的最大化。

　　体系能力上， 长安汽车 已组建了先进电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，其中包含顶级专家、顶尖学术人才125人。未来，还将投入100亿元资金，到2024年电池团队达到3000人。 长安汽车 已构建成熟完备的研发管理、产能管理、供应及营销管理体系，持续攻坚核心技术，将重点在材料创新、系统集成创新等方面实现新突破。