合资车企该如何转型？这估计是上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民今年被问的最多的一个话题。但对于这位人称“胖头俞”、一向不按套路出牌的管理者而言，却坦然其实不担忧上汽大众的转型方向与速度。在第贰十一届广州车展上，面对广州日报·新花城记者的采访，俞经民畅谈车市之卷、合资转型，和上汽大众的下一步。他甚至有些自信地向记者“反向提问”：如何趁着日系市场如今的‘颓势’，吃下它们“让”出的大蛋糕，尤其是在被誉为“日系车大本营”的华南市场。
油电的细分领域都要做第壹名
大众汽车面对电动化趋势，反应速度一点都不慢，甚至是第壹个推出ID.独 立新能源 系列车型的国外品牌，并将其迅速投放至合资公司中实现本土化。其中上汽大众在推广ID.纯电系列车型方面，算得上是大众在中国电动化战略的最大“功臣”。数字显示，ID.纯电系列自推出以来，共上市了三款车。其中，ID.3在今年持续热销，7月现金订单13000辆，尔后每月新增1000台左右，订单逐渐迫近2万台。也因此，业内认为当前能与中国品牌电动车分庭抗礼的，除了 特斯拉 ，就是大众。同时，ID.3增长的订单对生产拉动地很快，“6月生产3000辆，到了12月我们将往15,000辆走。”俞经民透露。
对于ID.3是依赖降价获取销量一说，俞经民表示，“规模化背后实际上就是供应链的竞争，供应链也是挑客户的。流行的车企，仍然占有规模化的优势。”在ID.起量后，供货商甚至比主机厂还兴奋，因为成本也会相应降低。“降价没有销量，才是损失害品牌的。ID.虽然降价，但往后亏的会越来越少。”而且ID.3的迅速起量对竞品也造成了要挟，他指出，同价位段的竞品这几个月价格下调了四五千。“我们与竞品的用户重叠1/3，剩下2/3的用户则是原来就会选择大众品牌的用户。”
“在主流合资品牌里，上汽大众是最早完成对电动车的整体布局的。早在2017、2018年，我们就已启动MEB汽车工厂建设。”俞经民剖析上汽大众ID.家族成功背后的原因，首先就是做到了“早布局占领市场”。据了解，广州车展亮相的ID.BUZZ将明年以进口形式引进到ID.Store的展厅。
俞经民还霸气表示，“不管汽油车、电动车，我都要做第壹名。”值得留意的是，“油+电”两条腿走路是当下主流合资品牌的战略选择。上汽大众如今不仅电动车上量，燃油车市场仍然保持较高销量。他说：“上汽大众要成为每个细分价格区间内的王者。如今上汽大众在A级车市场有朗逸家族、B级车有帕萨特、SUV市场有途观L，这些车型都是各个细分市场的销量领头羊。”所以在电动车板块，俞经民也很有信心。“在所有主流合资品牌中，上汽大众的电动化是做得最好的。现在ID.系列的雄心勃勃已不只是‘合资纯电销冠’，ID.3也不止于成为‘12万品质纯电首选’，我们要成为这个价位段市场的优先选择（包含新能源与燃油）。”
另外，俞经民透露，上汽大众未来规划的PHEV产品中，中方会承担75%的工作，是为中国市场量身定制的。
合资转型：从“拿来主义”到“Glocal”
面对合资转型的话题，俞经民认为，上汽大众已经在不断探索和引领合资品牌的转型之路，并且做的比较成功。“随着市场的不断变化和消费者需求的不断提升，我们提出了‘Glocal’的概念，即全球化和本土化的结合，以此为指导，我们致力于为消费者提供更具个性化、不同化的产品和服务，让‘买车就买大众’的光辉形象在消费者心中扩大并巩固。”
他表示上汽大众与上汽奥迪对于合资如今的领会，都是一致的。原来是“拿来主义”，如今是“拿来say no”主义。“产品和技术股东双方都要拿，把股东双方好的东西往合资企业里搬。有得拿为啥不拿，可是光拿也不行，还要消化吸收形成自己的能力。”
今年是大众进入中国市场的第39年，11月27日，上汽大众达成第2700万辆车的下线和用户的交付，拥车的用户也达到了1500万。对于传统车企而言，经销商是必不可分做大坐稳市场的合作伙伴。俞经民说，这两年一直聚焦在一件事，就是“拉动经销商一起更好地生存和发展”。“如今厂家就是要和经销商一起直面用户，从线上互动达到公域到私域的转换，经过更真诚的沟通、与消费者的交互，让流量变成‘留’量，留住更多的用户。”基于此，上汽大众也正努力把线上渠道、上汽大众APP做好。
运营效果斐然。今年8月份，上汽大众上新了一把“数字钥匙”，目前每月月销过万。“但这个距离我们的目标还很远，因为我们的拥车用户有1500万，我们要把基盘的优势最大化。”俞经民说，市场上新车雨后春笋，上汽大众能够顺畅的活下去，靠的是战略的前瞻性、稳定性，好比“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针。
淘汰赛：能“打剩仗”的品牌只有三类
今年车市尤其“卷”，上汽大众不可避免深陷其中。俞经民对整体市场环境表示乐观。今年下半年市场的整体情况比上半年明显更好，全年的汽车销售量预计达到2180万。我们对市场的总量和前景还是看好的。除了用户层面的刚需，旅游业、租赁业的复苏也变相增进了大出行行业的发展。尤其明年的新能源占比将有可能突破43%或更高，后年预计接近50%。
未来车市竞争愈发激烈是一定的。俞经民坚定认为，汽车是全球化的经济品类，没有品牌的根基“剩下来”会有点困难。他指出，“剩者为王”历来不是灰心的解读，上汽大众想传达的是，在这样的竞争环境下，稳住销量、守住规模，既能打胜仗，也能在赛场上拼到最后。“我个人判断，最快三到五年，中国市场将执全球变化之牛耳，面临剧烈的大洗牌。能‘打剩仗’的有这几种品牌，一种是主流品牌，即全球化品牌；第贰种是 特斯拉 这种品类品牌；第叁种是不断崛起的自主品牌。”
对于类似上汽大众会不会被“淘汰”这种话题？俞经民基本是非常肯定的表示：不会。在内部无数次讨论过应对车市的要领。他说：首先，要做好的产品，控制成本，提供“好用不贵”，但不是低质低价的产品。其次，要保证正确的收益。价格是一个门槛，现在价格每增加1万，就是一个新的版本，每个价格区间的产品性价比都要做到最优。第叁，要处理慢的问题，适应中国迅速的市场竞争环境。
“当前我们考虑的是咋让各个车型在每个细分市场施展最大的优势。”俞经民指出，尤其是在日系正在丢掉的市场，如华南市场，如何吃掉这些份额。对此，上汽大众或已经有了自己的定论。
以华南市场为例，日系正在丢掉的市场，正被中国本土品牌的新能源汽车迅速攻城掠地，所以上汽大众“华南战略”的最大竞争对手，无非就是正凭借智能化与电气化弯道超车的中 国新能源 品牌们。在守住燃油车的固有基盘同时，转化出更多的ID.电车用户。
