制造类企业能保持高毛利率的诀窍何在？ 北摩高科 给出的定论是在高度专注的条件上，向高技术含量、规模效应、先发优势和集成优势要效益。

　　在 军工 赛道，与其它央企相比， 北摩高科 是一家“小而美”的企业。这家脱胎于地方国资的困境企业，20余年在刹车制动领域持续深耕，先是通过机制创新站稳脚跟，同时利用自主创新打破国际垄断，近些年由单一产品向系统产品升级，从军品向民航及高铁市场跨越，成为国内刹车制动领域极具竞争实力的细分翘楚。

　　 北摩高科 的进阶之路，是众多制造企业向“中国制造2025”目标坚毅前行的范本。战略选择中如何构筑不同化优势、攻坚克难中怎么样充分施展工匠精神、有了基本盘之后如何继续做大做强……目前，证券时报采访团走进 北摩高科 ，与公司老总王淑敏及总经理张天闯进行了深度对话，以期还原背后的“北摩方法论”，并为其它制造类企业在经济周期波动下造成启发和信心。

　　从机制创新到技术创新

　　这是一家有着超过60年历史的老牌企业。1961年，我国国民经济转入阶段性调整轨道，北京摩擦材料厂就已成立。行至70年代末，我国的进口苏式安系列飞机因缺乏飞机刹车盘配件大部分停飞。这家公司就在一没技术图纸、二没数据样板的情景下展开攻关，最终诞生了新中国第壹套国产化飞机刹车盘。

　　遗憾的是，北京摩擦材料厂并没有随同着改革开放的东风快速成长，反而在2000年前后陷入严重困境。王淑敏当时担任 北京市 西城区建委干部，当她被调至这家困境企业担任厂长时，这只是一个账面资金仅1万多元、欠账却高达2000多万元、职工薪水被拖欠多年的烂摊子。如何盘活企业，是摆在王淑敏面前的巨大挑战。

　　破局的关键是机制变革，但这个过程也不是一帆风顺。首先尝试的措施是遍地开花式全员入股，但后来被证明失败。“当时企业处于发展最艰难的阶段，很多困难企业是第壹次经历，我个人也是第壹次经历，只能不断试错。”王淑敏回忆说。

　　后来启动的二次改制中，公司采用了核心骨干和技术工人入股的形式，厂长等管理层带头下到一线，多种机制创新形成合力，增加了公司发展的原动能。

　　“当时有多家困境企业从 北京市 划转到西城区，大浪淘沙，最后只有 北摩高科 存活并发展起来。”王淑敏骄傲地表示。

　　机制创新的同时是技术创新。2000年，空军正在开展苏30战机部件国产化研究。能不能拿下国产刹车盘研发重任，不仅关乎企业未来，也关乎我国国防装备发展。 北摩高科 展开技术攻坚，其研制的刹车盘最终顺畅通过各项技术检测。同年底，第壹件国产化苏30战机刹车盘在 北摩高科 诞生。尔后，波音737、三代主战坦克等国际产品都踏上了国产化浪潮， 北摩高科 技术和产品应用有了更大空间。

　　但这个过程也布满挑战。为解决坦克某摩擦片尺寸大、环形窄、厚度薄、油槽复杂等多项重点难点问题， 北摩高科 曾开展全体技术人员大讨论。很多时候，王淑敏是与技术骨干一起下车间、进试验室、探讨方案、研究解决办法。

　　挑战的另一方面来自于资金。由于民营企业的身份， 北摩高科 参与的大部分重大军品研制任务，完全是自筹资金、自担风险。遇到资金周转不开，王淑敏曾卖掉个人房产投入研发。最终摩擦材料等技术的成功破局，不仅打破了发达国家在此领域对我国的技术封锁，填补了国内空白，而且大幅下降了装备成本，共同牵引着我军装备在安全制动领域达到世界先进水平。

　　中国第壹套国产化飞机刹车盘、中国第壹套 大飞机 对开式刹车机轮、中国第壹套飞机双通道数字防滑刹车系统、中国第壹套飞机全刹车系统…… 北摩高科 成了揽收中国首创的大户。

　　在王淑敏看来，一个国家只有拥有强大的自主创新能力，才能在激烈的国际竞争中把握先机、赢得主动。“尤其是在关系国民经济命脉和国家安全的关键领域，真实的核心技术、关键技术是买不来的，务必依靠自主创新。目的不是替代，而是要在性能和质量上超越它。”

　　“看没了”与“看懂了”

　　一个航天器的先进性，一看发动机，二看起落系统。这就好比一个人的心脏和腿脚。飞行器的起落系统甚至机轮、刹车片是否质量过硬，直接关联到航天器能否落得稳、停得住。

　　 北摩高科 运营和研发沉浮跌宕，但始终专注于刹车制动领域。“没有哪个企业像 北摩高科 一样60年如一日持续研究飞机刹车产品，始终围绕着飞机起落架着陆系统投入。”这是某军方领导对 北摩高科 的评价。王淑敏也这样总结自己数十年在 北摩高科 的运营感受：“我们就是始终在心无旁骛干事业，以钉钉子的精神克服技术难题，少说多做。”

　　专注力最终演变为生产力。如今， 北摩高科 的产品装配在包含运20和绝大多数新型国产歼击机和苏30、伊尔76等国际顶尖战机上，其质量及先进水平完全可与国际顶尖产品比肩。公司产业也以刹车盘为基础，逐步向飞机机轮、刹车控制系统、起落架着陆全系统实现延伸。背后则是从单一材料技术，向机械自动化技术、精密制造技术、软件技术的产业链升级。

　　先发优势在这个进程中起到关键作用，因为它往往能够造成外溢效应。好比， 北摩高科 研制的具有自主 知识产权 的射流偏转板式伺服阀为中国首创，技术达到国际顶尖水平，后来又为企业向飞机机轮甚至起落架系统、着陆系统迈进打下了基础。接着， 北摩高科 又相继成功开发出对开式大型机轮、自适应式机轮，并成功应用到运20、歼16等新型战机上。

　　这个过程也其实不是坦途。王淑敏介绍，当时公司发现起落架着陆系统都是国外产品，因此决定发力起落架业务。不过多数行业人士提出疑问，有人说“北摩真是把技术都‘看没了’”。不过王淑敏认为，自己是“看懂了”：“我们就是要做到时刻在发现，这样才能使公司持续发展。最终结果证明，从刹车片到起落架集成，是 北摩高科 的一次大飞跃。”

　　要实现持续发展，机制是灵魂，产能是基础。

　　2021年底，曾在军种总部任职的张天闯出任 北摩高科 总经理，他对公司的独特性有着自己的领会。“ 北摩高科 既有国企的背景，又有民企的活力，决策链条短、责任意识强、末端落实快，这些共同构成了 北摩高科 的别样机制。”

　　 军工 产业链条上，国企、央企占比很大。 北摩高科 的市场化机制就显得独特。“我们把‘精管理、保质量、创市场’组为三驾马车，共同牵引公司前行。”张天闯表示。

　　河北石家庄正定，常胜将军赵子龙的故乡。 北摩高科 生产基地坐落于此，不仅成为正定最新的规上工业企业，而且成为当地 京津冀 协同发展的重要成果。如今，全球最顶尖的飞机起落架智能制造生产线已投入使用，开始批量生产交付某型歼击机、运输机的起落架。这是我国唯一一个全套起落架制造设备，每台设备造价超亿元人民币。

　　“正定连同西安等地的基地一起，保证公司的科研、生产能力、产能优势对公司来说极为重要。”张天闯指出，“刹车片等产品比较特殊，这些耗材需要持续供应，有些飞机都停产了，但只要还有训练， 北摩高科 的产品仍然在实现供货。”

　　研发、制造、生产等环节的多元优势构筑起来之后，叠加国内军用飞机刹车系统和机轮产品供货商相对较少，产品技术门槛较高， 北摩高科 产品毛利率长期维持在70%及以上，净利率整体逐年攀升，由此成为制造业实现强盈利能力的代表。

　　从小而美走向大而专

　　军用产品销售受到装备采购计划和内外形势多种原因影响，且下游客户集中往往会影响议价能力。如何构建多元产品矩阵，实现风险对冲，是 北摩高科 上市后思考的重要课题。

　　民航市场是 北摩高科 寻求增量的重要一维。 北摩高科 此前变更了部分募集资金用途，将新增民用 大飞机 起落架着陆系统综合试验项目。

　　张天闯介绍 北摩高科 最新战略时表示，公司会服务国家创新战略，努力缔造民营 军工 科技集团和国际航空创新型的产业中心。在缔造精品军事装备的同时，也会积极参与高端领域民品开发及竞争，以军促民、以民保军，推进军民成果与技术的双向转化。

　　随着相关核心技术在民航等民用领域中的应用， 北摩高科 在2022年第壹次实现了民航业务收入。“近些年公司基地投入很多，这些都是为军用和民用产品的新型号做准备。在寻求市场扩容的进程中， 北摩高科 要做到不等、不靠、不要，施展多元优势往前冲。”王淑敏表示。

　　在这个进程中，合作变得重要。今年3月， 北摩高科 发布公告，携手 索通发展 共同开发碳/碳、碳/陶复合材料在 锂电池 负极材料和电解铝行业的应用。通过试水借助碳碳材料逐步替代现有的石墨材料， 北摩高科 开启了民用市场的另外一扇门，希望缔造第贰增长曲线。

　　“不管产业链怎样延展，我们仍然会专注地在刹车制动领域深耕下去。”王淑敏强调。在她的眼里， 北摩高科 所瞄准的是世界级巨无霸，包含美国的霍尼韦尔、古德里奇等标杆性企业。这些都是至少拥有数十亿美元年营业收入规模的世界500强公司。

　　资本市场工具也有望获得更大的施展。“成功IPO上市后， 北摩高科 直到今天还没尝试过债券融资，所收购的两家子公司也都是采用现金购买，未来公司将更为充分地施展资本市场作用，助力公司做大做强。”王淑敏表示。