12月5日晚间， 中国船舶 公告宣布子公司签订14.6亿美元（约合人民币104亿元）造船合同，该金额约占公司2022年度经审计营业收入的17%。
中国证券报记者从 外高桥 造船获悉，本次签约船型是全球范围内历史上第壹次突破10000车位的超大型汽车运输船（PCTC）新造船项目，在世界PCTC船型发展史上具有里程碑意义。
合同金额约占公司2022年度营业收入17%
12月5日晚间， 中国船舶 公告称，公司全资子公司上海 外高桥 造船有限公司（简称 外高桥 造船）与控股子公司广船国际有限公司（简称广船国际）于2023年12月5日分别与Seaspan Corporation及韩新海运公司签订了多艘10800车LNG双燃料汽车运输船新造船合同，合同总金额约14.6亿美元。
根据公告，本次合同总金额约占公司2022年度经审计营业收入的17%（以2023年12月5日汇率测算）。 
图片来源： 中国船舶 公告
中国船舶 公告称，Seaspan Corporation是全球最大的集装箱船独立船东，主要致力于与全球最大的集装箱班轮公司进行长期、固定费率的租赁。韩新海运公司前身为现代商船，2020年重组更名为韩新海运，成为韩国开发银行KDB的控股企业，是韩国最大的航运公司。
中国船舶 表示，汽车运输船是公司下属相关子公司的主建船型之一，随着批量汽车运输船订单的承接和交付，公司已在该细分市场上建立品牌价值和领先地位。本次10800车双燃料汽车运输船合同的承接，将进一步巩固公司在该领域的市场领先地位，有益于施展 外高桥 造船和广船国际在设计、建造方面的经验优势，提升生产资源及设施的利用率；有益于提升巩固 外高桥 造船和广船国际在绿色低碳船型设计建造领域的影响力，造成更广泛的市场效应。
公司公告提示称，由于合同履行期较长， 外高桥 造船和广船国际将根据收入准则确认收入，对公司当期利润不构成重大影响（以最终审计结果为准）。若本合同顺畅实施，将对公司将来的营业收入和利润发生一定积极影响，有益于提高公司中长期市场竞争力和盈利能力。
具有里程碑意义
中国证券报记者从 外高桥 造船获悉，12月5日， 外高桥 造船联合 中国船舶 工业贸易有限公司与加拿大Seaspan Corporation签署6艘10800车位LNG双燃料汽车运输船（PCTC）建造合同，本项目的承接使得 外高桥 造船手持PCTC订单达到了16艘。
外高桥 造船表示，本次签约船型是全球范围内历史上第壹次突破10000车位的超大型汽车运输船（PCTC）新造船项目，在世界PCTC船型发展史上具有里程碑意义。该船型由上海船舶设计院提供设计，设置十四层汽车甲板，其中五层为升降或活动式甲板，具备卓越的超高、超重滚装货物装载能力。多层汽车甲板适合装载 氢能源 汽车、压缩 天然气 （CLNG）汽车、液化石油气（LPG）汽车等多种 新能源 车，部分甲板适合载运包装类危险品货物和冷藏集装箱，极大提升货物装载的多元性和灵活性。该系列船交付后将由韩国HYUNDAI GLOVIS运营。
广船国际向中国证券报记者表示，12月5日，广船国际在上海举办的中国国际海事展上携手韩国Glovis公司作为最终租方，与韩国船东HMM和加拿大船东Seaspan Corporation共签署6+4艘全球最大汽车运输船（PCTC）——10800车汽车运输船订单。其中6艘实船立即生效，4艘选择船将于实船生效后3个月内由船东决定是否生效。至此，广船国际已承接31艘PCTC船实船订单（不含4艘选择船），其中已经完工交付2艘船，手持实船订单29艘船，在该细分市场的接单量稳居全球第壹。
这型船为广船国际在建的8600车汽车运输船的升级船型，载车量为10800辆轿车，为现今全球最大的汽车运输船。在此之前，全球最大的汽车运输船为挪威Hegh Autoliners公司在招商局重工订造的9100车汽车运输船，当前该船还在建造之中。这次广船国际签署建造合同的10800车汽车运输船将在载车数量和综合性能上再次实现质的跨越。该船型通过采用LNG/燃油双燃料推进模式，在节能减排方面具有卓越性能，代表了目前PCTC船最顶尖的技术水平。
目前，广船国际PCTC船订单交船期已排至2028年底。2023年，已经顺畅完成首批7000车汽车运输船前2艘船的交付。通过在建造中不断优化生产流程，提高生产效率，后续建造将越来越快。这批6艘10800车汽车运输船订单的承接，再次巩固了广船国际在PCTC船细分市场全球领先地位。
机构：全球造船中心有望逐渐转移至中国
根据 国金证券 研报，目前造船行业的供给端，受前期海运市场长期低迷影响，全球活跃造船厂商持续减少。根据Clarksons数据，全球活跃船厂从2008年的1014家降低至2022年373家。当前我国造船三大指标占全球造船市场份额50%，国内行业集中度不断提高，2022年我国有6家造船企业进入全球前10强。
国联证券 则表示，2008年金融危机后国内外产能随着行业下行逐渐出清，2005年-20十年全球交付了大量船舶，2025-2030年该批船舶逐渐达到20年船龄，叠加国际海事组织2023年开始实施的环保新规，本轮以绿色船舶改造及替换为主的造船周期逐步得到了确认，且本轮周期的造船中心有望逐渐转移至中国。
东莞证券此前发布的研报表示，2020年下半年直到今天，全球新船价格指数均出现不同水平上涨，油轮价格更是屡创新高。从2021年直到今天，中国新造船价格指数也出现了大幅上涨，各项指数均涨至近几年高点，主要为近三年订单大幅增加，产能与供求错配，造船价格持续创新高。
