最近，懂车帝发布《2023懂车帝冬测》，测试了严寒情境下的混动车型纯电续航达成率，约20个车型参加测试。其中， 比亚迪 仰望以85.08%的续航达成率位列第壹，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第壹。

　　这场冬测引起多家车企疑问。“长城硬刚懂车帝”“余承东怒怼懂车帝”“多家车企疑问懂车帝冬测”“懂车帝回应冬测标准”等多个词条登上微博热搜。

　　多家车企疑问冬测结果

　　华为智能汽车解决方案BU老总余承东发文称，“坑人的测试！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”

　　AITO汽车官微发布《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》，回应问界新M7在某媒体冬测中插混组纯电续航达成率排名垫底一事称，“相关测试在严寒极限及空调持续制热条件下，屡次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。”

　　文章称，在车辆电量仅剩74.9%、搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情景下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。

　　 长城汽车 官方微博宣布将于12月14日召开“懂车帝冬测标准疑问沟通会”，为公众讲解 新能源 冬测的标准。议题将包含 新能源 冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准等。

　　浙江吉利控股集团顶级副总裁杨学良也发文表示不认同。杨学良认为，测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服。根据“懂车帝”事先公布的测评规则，车辆动身前要对所有车辆进行相同时间的整备，并记录所有车辆动身前的实际电量，但实际操作其实不是如此。

　　杨学良认为，根据公司后台调取的数据，吉利银河L6在测试前的整备进程中，车辆原地怠速70分钟，其间4次打开车门，最长的两次开门时长均超过10分钟。领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗，造成车辆在正式发出前电量已经下降很多。

　　懂车帝回应

　　据证券时报，懂车帝回应称，本次测试为-20以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶动身，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。