“发展到最后，电池能量密度增加，安全方面务必要靠固态电解质来处理，也只有固态（电解质）才能让更高能量密度的材料得到应用。”

　　▍个人介绍

　　王瑀博士， 孚能科技 老总，资深锂离子电池科学家，博士结业于里斯本高等理工学院，在不列颠哥伦比亚大学从事博士后研究；上世纪90年代开始从事车用锂离子电池的研发及产业化，先后在NEC Moli、PolyStor Corporation担任研发科学家、电芯总设计师；其开办的 孚能科技 自2017年起稳居中国软包动力电池出货量第壹，产品的能量密度等性能指标领先行业，是奔驰集团、 广汽集团 等的战略合作伙伴。

　　▍第壹标签

　　资深锂离子动力电池科学家，软包叠片技术路线开创者

　　▍公司简介

　　 孚能科技 （赣州）股份有限公司（简称 孚能科技 ，688567.SH）建立于2009年，专注于 新能源 汽车动力电池系统、 储能 全面的研发、生产和销售，是国内首批量产三元软包动力电池的企业之一。 孚能科技 开创团队自1997年起专注于动力电池、 储能 电池的技术研发及产业化已超过20年，是全球最早从事锂离子动力电池开发的技术团队之一。

　　2020年， 孚能科技 登陆科创板，迈入从“1到N”的规模化发展阶段。 2022年， 孚能科技 赣州基地满产、镇江基地全面产业化，全年营业收入超115亿元人民币，出货量跻身全球前十。 孚能科技 计划在广州、赣州、芜湖、昆明等建设产能，2025年规划产能约150GWh。

　　秉持“投入生产一代、储蓄一代、开发一代”的技术开发思路， 孚能科技 在中、美、德建有研发机构并与全球科研院所、知名企业保持长期战略合作，持续在高能量密度、超长寿命、高安全性能等研发的高投入，在新型正负极材料、固态电解质、成本领先化学体系等方面积累丰厚经验。 孚能科技 批量供应的高镍三元软包电芯和系统能量密度达到285Wh/kg和188Wh/kg领先于行业，开发并验证了能量密度330Wh/kg的下一代动力电池获得USCAR（美国汽车研究委员会）年度团队成就奖。2022年， 孚能科技 面向全面电动化的“TWh”时代发布SPS超级软包解决方案。2023年， 孚能科技 第壹代 钠离子电池 量产装车，初步构成钠锂互补的产业格局。

　　2022年是我国动力电池产业大放异彩的一年，在全球517.9GWh的动力电池装车量中，中国便占了60.4%，达到了294.6GWh。其中，“软包动力电池第壹股” 孚能科技 以高性能软包三元动力电池而知名，并在这个细分领域做到了国内龙头、全球领先。据SNE Research数据，2022年 孚能科技 全球出货量位列全球前十，目前主要包含奔驰、TOGG、广汽、东风、吉利等。

　　不久前，《科创板日报》记者专访了 孚能科技 老总王瑀，他认为，只有解决动力电池“咋样”的问题，才能迎来全面电动化的TWh时代，软包作为理想解决方案有望重回主流赛道。

　　01 谈创新:TWh时代需要“好” 的动力电池

　　王瑀告诉《科创板日报》记者，纯电动汽车已经证明在现阶段可以满足市场的初步需求，而且符合国家的“双碳”战略、符合全球减碳的目标，但现有动力电池和纯电动汽车的技术，还不足以支撑 “双碳”目标的落地见效。

　　随着补助、牌照等鼓励政策的退坡，售价更亲民且可加油可充电的插电混合（PHEV）车型的销量逐年攀升，从2020年前约25万台，到2021年超过50万辆，再到2022年超过150万辆。从去年直到今天，PHEV销量的同步增速明显高于纯电动汽车。

　　“接着要处理如何突破现状，让纯电动汽车成本能够与传统汽车相当，有更好的使用体验并把碳排放量降下来，使得消费者能够在同等条件下优先选择纯电动汽车，就是要处理‘咋样’的问题。”王瑀坦言，纯电动汽车的续航里程、价格和安全性等槽点问题仍未得到很好的解决，已经成为消费者主动选择纯电动汽车的主要障碍。

　　当问及如何做到时，王瑀直言，只有依靠不断的技术创新才能让动力电池的性能、成本、安全三者达成统一，“发展到最后，电池能量密度增加，安全方面务必要靠固态电解质来处理，也只有固态（电解质）才能让更高能量密度的材料得到应用。”

　　需要警惕的是，当前我国动力电池产业虽处于全球领先地位，但在全固态领域等迭代技术上与日韩企业还存在差距。以全 固态电池 专利数量为例，丰田以1300余件位列全球第壹，而前十名均为日韩企业。正因为此，在今年1月，工信部等六部门在《关于推动能源电子产业发展的指导意见》中明确提出，要推进 固态电池 研发和应用。

　　记者了解到， 孚能科技 能量密度330Wh/kg的第壹代半 固态电池 产品已经实现产业化，具有高能量密度、高安全、耐低温、高倍率、长寿命等优势，辅以充电10分钟续航超过400公里的快充，将解决消费者的里程和充电焦虑。

　　在此基础上，王瑀强调，动力电池的制造环节同样要杜绝碳排放给社会、环境造成的担子，“纯电动汽车是代表着将来的低碳产品，制造过程要实现‘净零’碳排放，实现环保责任、社会责任和经济创收的高度统筹”。

　　02 谈技术：软包电池将重回主流

　　站在未来需求的无人区里为 新能源 汽车发展提供最好的动力电池解决方案，这是王瑀开办 孚能科技 以来恪守的唯一信条。

　　软包电池，即采用了铝塑复合膜外壳软性包装的电池，在正极、负极、隔膜和电解液这四大电池核心材料上与圆柱和方形区别不大。时直到今天日，动力电池的技术路线显现出“百花齐放”的态势，既有因 特斯拉 而广为人知的圆柱电池，也有以 宁德时代 、 比亚迪 等为代表的方形电池， 孚能科技 则是软包电池的领军企业。

　　当问及 孚能科技 为何选择深耕三元软包动力电池时，王瑀对《科创板日报》记者表示，早在97年做公司整体规划时就把能量密度更高、理论成本更低、体积更小、重量更轻的软包叠片电池技术路线，定为长期发展的方向并分步实施落地。

　　软包电池正处于技术的不断突破中。

　　去年9月， 孚能科技 面向TWh时代发布了全 新动力 电池解决方案——SPS，这是一整套覆盖从材料设计到工艺流程，再到回收利用的系统性集成方案，兼容三元、磷酸铁锂和 钠离子电池 ，兼顾液态电池向 固态电池 的转换。

　　“我们的技术路线是沿着上述方向率先5到十年投入生产下一代产品，这也是确立软包电池技术路线的初衷。” 王瑀表示，只有从建立之初就进行超前布局，在技术研发上做到“开发一代、储蓄一代、量产一代”，才能保持在行业的领先地位。

　　如今，这种终局思维已得到行业的广泛认可。今年上海车展期间 宁德时代 发布的凝聚态电池就采用了软包封装，而近期卫蓝 新能源 宣布交付的高能量密度 锂电池 ，也同样是软包电池。可以预见，未来还将涌现更多的高性能软包动力电池。

　　“软包电池的成本很低，理论上性能最好，只有软包才能更好的支撑TWh时代的真正到来。我认为软包电池以后一定会重回主流赛道，今年行业内大伙都在谈论软包。”王瑀总结到。

　　03 谈愿景：钠电池破除资源制约

　　过去两年，碳酸锂等原材料价格的剧烈波动给行业造成影响，业界普遍希望解决供应问题以持续降本。

　　王瑀对《科创板日报》记者指出，全球范围内的锂资源储量丰富，但作为 锂电池 强国的中国也是全球最大的锂资源进口国，80%的锂资源依赖进口，“锂价的剧烈波动，实际上已经影响到整个产业的健康发展”。

　　因此，原材料储量丰富且价格便宜的钠电池，备受关注。

　　产业化钠电池不仅能解决锂资源对行业的约束，还可建立更稳固的供应链以满足市场对电动化的切实需求。另一方面，钠电池技术趋于成熟，相较于磷酸铁 锂电池 在产品倍率性能、低温容量保持率等方面表现优异，且能量范围也更高。

　　其实，专做三元动力电池的 孚能科技 ，在此之前已成功解决钴资源的约束问题，将三元材料的钴含量降到5%以下甚至可以完全去掉钴。如今面对锂资源问题， 孚能科技 同样迈入了去锂的进程中。

　　“目前 钠离子电池 的槽点是能量密度较低，可是层状氧化物技术路线在短时间内可以做到与磷酸铁锂相当，虽然还存在一些不成熟的地方，但未来依靠研发都能解决。”王瑀介绍， 孚能科技 计划在短时间内用钠电池取代300公里以下的经济型车型，中期会取代500公里以下的车型，未来给整车厂提供的方案将是钠电池与三元相辅相成的组合方案。

　　“今年量产第壹代160Wh/Kg的钠电池，未来三年将通过持续的技术迭代，推动钠电池快速进入产业化。”王瑀总结说。