北美时间12月12日,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)向 特斯拉 发函称,因辅助驾驶系统Autopilot没有充分的控制措施来防止滥用和误操作,存在潜在安全风险, 特斯拉 需召回203.12万辆搭载Autopilot的汽车。
据了解,上述召回车辆包含2012~2023年款Model S、2016~2023年款Model X、2017~2023年款Model 3和2020~2023年款Model Y。本次召回几乎涉及 特斯拉 在美国销售的所有汽车。 特斯拉 将通过OTA(在线更新)的形式来完成此次召回,预计将在12月12日以后开始。
不过, 特斯拉 股票价格并没有受此召回影响。北美时间12月13日, 特斯拉 一度跌超3%,但后续又回暖,截至当日收盘,报价239.29美元,收涨0.96%。今年以来, 特斯拉 股票价格已经涨超94%。
对此, 特斯拉 投资者、未来基金(The Future Fund)的管理合伙人加里·布莱克(Gary Black)在公开平台上称, 特斯拉 OTA更新和NHTSA的“召回”从未对 特斯拉 的估值或股票价格造成超过一天的影响,因为 特斯拉 OTA更新的成本接近于零。
除此之外,还有业内人士称,此次召回的原因对 特斯拉 辅助驾驶系统来说“无伤大雅”。
据了解,在2016年 特斯拉 第壹次发生致命事故后,NHTSA便对 特斯拉 Autopilot展开了缺陷调查。尔后,该机构针对超50起疑似与Autopilot相关的 特斯拉 碰撞事故展开相关调查。
经过多年的调查,最后Autopilot此次召回起因是 特斯拉 保持司机参与度的行径不足,无法确保司机在系统启动自动驾驶时仍然保持充分的注意力。另外,FSD Beta(全自动驾驶)可能会造成车辆在十字路口附近做出不安全的表现,例如在只能转弯的车道上直行、在需要完全停车的交叉路口没有完全停车,或在黄灯亮起时贸然驶入十字路口。
而 特斯拉 的解决措施是,通过软件更新增加额外的控制和警报,以进一步帮助驾驶员负起安全驾驶的责任。
NHTSA称,还将继续监控 特斯拉 后续召回的有效性,上述调查将继续进行。
今年2月,NHTSA宣布, 特斯拉 将召回多达362758辆配备了全自动驾驶测试版软件或尚未安置的汽车,起因是担忧其会有增加撞车的危险。最终 特斯拉 也是通过OTA的形式解决该问题。针对此次召回, 特斯拉 总裁马斯克回应称,NHTSA用“召回”这个词已经过时且不准确。这只是一个微小的软件更新。
今年5月, 特斯拉 也在中国市场发起了大规模召回计划,此次召回的车辆基本是 特斯拉 从2019年起在国内销量的累计总额,起因是单踏板模式容易增加司机误踩踏板的机率。该召回也是通过OTA的形式解决。
随着智能汽车发展进入深水区,汽车召回和OTA的界限正在不断模糊化。此前,多位 特斯拉 车主向第壹财经记者表示,这次 特斯拉 召回更像是一次平常的OTA升级。而OTA早已成为智能汽车的“家常便饭”。不过,也有车主认为,OTA升级难掩召回本质,产品存在缺陷才会引发召回。
对于汽车厂商采取OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的,国内早有有关规定。根据国家市场监管总局办公厅发布的《关于进一步强化汽车远程升级技术召回监管的公告》,车厂OTA升级召回也需要制定召回计划,向国家市场监管总局质量发展局备案,依法履行召回主体责任。