此次由武装事件引发的红海航运危机，表面上看与3年疫情和苏伊士运河堵船事件一样，都是物流阻滞造成运费上涨、航运资源供需矛盾，但两者却发生在不一样的贸易环境中，对产业链和供应链的影响有着不一样的底层逻辑。

　　具体来看，3年疫情期间，由于中国实行了较强的防疫措施，国内基本还能够正常开工生产，且那期间没有发生大规模的产业转移，因此，即便全球物流不畅、重要要塞被堵住了，运费、物价随之上涨，包含欧洲市场在内的海外市场，仍然很需要我国的产能，那时候是明显的切实需求大于供给。

　　但如今疫情已经结束，经过这两年的调整，各国全面复工复产，供给全面恢复，但这时，市场却面临需求疲软、预期转弱，全球市场处于供大于求的现状，加上中美博弈等综合因素，国内产业链出现一定水平的向外转移。说白了，选择增多、需求变少，再遇到这种因物流受阻而造成各种价格攀升的情景，买家可以选择暂缓采购计划、调整采购结构和数量，抑或是选择更有性价比和竞争力的卖家。

　　因此，说到底还是商品决定购买力。记者采访中，多位业内人士都提到，目前走海运通往欧洲的国内商品，许多都是生活日用品、服装鞋帽、电子器械、塑料制品、家居建材、化工产品等，该类商品大多附加值不高、利润较薄，如果改道绕行或换成铁路和航空运输，都会不同水平提高成本、进一步压缩利润、甚至亏损。对于该类商品而言，红海危机，或以后每一次航运安全事件，都会让其陷入被动局面。

　　对于此次红海危机，短时间内企业需要思考对策，但长期真正考验的是我国产业链的韧性，如何自在应对每一个不可抗力的变量？或许根本前途在于产业升级，即降低对低附加值产品的依赖，发展对价格和成本没那么敏感的高端制造业。

　　红海航线之所以成为全球最忙碌的海运贸易路线，核心起因是路程短、成本低。对于路程短，除了生鲜农产品和一些有时效性要求的商品之外，其它商品对时间的要求并没那么高，因此可以改走航程稍长一点的道路。对于成本低，恰恰让很多商船陷入两难，想快却不想贵，红海航线正是性价比最高的决策。

　　什么产品对价格没那么敏感？汽车、 新能源 产品、高端电子消费品、半导体、高端工业设备等。据记者了解，除了汽车之外，其它附加值较高的产品都有部分会选择铁路和航空运输，而像汽车该类大件商品且附加值算高的，即便在海上绕行远一点，也能耗得起时间和运费。

　　值得强调的是，2023年以来，在中国整体外贸形势承压的大环境下，以 新能源 汽车、 锂电池 、光伏产品为代表的“新三样”显现逆势上扬、桂林一枝的态势。数据显示，2023年前三季度，“新三样”产品合计出口7989.9亿元人民币，同比增长41.7%。这是我国近年来推进产业结构优化结下的硕果。

　　“新三样”作为外贸出口的新驱动力，为外贸商家指明了新的市场方向。中国制造正加速走向中国“智造”，凭借长期以来制造能力的积累、产业链的强大优势，外贸业应把握数字化转型浪潮、绿色低碳转型机遇，以更有竞争力的产品，应对每一次全球贸易中的不确定性，获得在全球贸易中更大的话语权和主动权，以新面貌彰显我国产业的韧性。