汽车产销迈上3000万辆新台阶、汽车出口问鼎全球……2023年，对于汽车行业而言，堪称最“卷”的一年，却也是收获颇丰，超出预期的一年。在国家相关部门一系列促消费政策的推动下，在全体汽车人的共同努力下，汽车产业以一份沉甸甸的成绩单，为中国汽车工业70周年献上贺礼。
岁末年初之际，中国经济网汽车频道立足对产业的观察、行业的分析和现场的采访、报道，盘点2023年值得铭记的事情、企业（品牌）、人物、产品、社会责任等，今日推出企业（品牌）篇（下）。
“油电并重” 南北大众加速智电转型
植根中国近40载，大众汽车集团一直是我国汽车产业的重要一员，中国也是大众集团非常重要的市场。作为燃油车时代的领军者，面对我国汽车产业的深刻变革，大众汽车在华合资企业一汽-大众、上汽大众在持续巩固其燃油车市场份额的同时，不断加速智电转型，以“油电并重”之势稳步向前。
2023年，在“自主进，合资退”的大环境下，一汽-大众旗下三大品牌均实现正增长，累计完成终端销售1910205辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%。领跑合资汽车品牌的同时，自身也迈上累计生产整车2700万辆的新台阶，总用时32年零10个月。
值得强调的是，2023年是一汽与大众集团、奥迪公司合作三十五周年。通过凝聚股东双方优势，一汽-大众深化共创共赢的“合资合作2.0”模式，构建了生产、研发、质保、采购和服务等全面的强大体系能力，以卓越的产品和服务，不断推动产业向新向上。
面对智能化浪潮，一汽-大众不断加快数智化转型。直到今天，一汽-大众首轮58个数字化转型项目全部完成，实现了产品、生产、营销等全流程的业务数字化；研发领域加强前瞻技术储蓄，自主完成智能车机升级，推动纯电及混动等一系列关键项目开发。另外，一汽-大众于2023年正式推出安全智享新旗舰——ID.7 VIZZION，实现一汽-大众ID.家族产品从SUV到轿车的覆盖，向市场展开新攻势。
上汽大众方面，数据显示其2023年销量为1215003辆；ID.家族挺进 新能源 第壹阵营，全年累计销量10.97万辆，连续6个月热销破万，在合资企业 新能源 板块中的领先优势进一步夯实。
目前，上汽大众ID.家族矩阵包含ID.3、ID.4 X和ID.6 X。去年7月，上汽大众宣布“官降”，ID.3推出限时价格，也由此推升ID.3销量的一路走高。不过，“官降”其实不是对于市场的盲目跟从。“经过我们和上汽大众一起更好地控制电池、原材料等成本，这款车的价钱有所调整，达到了市场预期等多方面的最优点，提升了价格竞争力。”大众汽车乘用车品牌中国总裁孟侠指出，ID.3也用销量证明了消费者对大众汽车的信任。
进入2024年，上汽大众加速产品布局，2024款ID.3、ID.4X已于近日上市。另外，有媒体透露称，上汽大众计划在2024年量产上市五款全新车型，包含途观 L Pro、全新帕萨特B9、新款Polo、ID.NEXT和一款紧凑型SUV。
奔赴电动化浪潮宝马、奔驰联手“做桩”
2023年以来，国内汽车市场实现稳健增长，其中高档车市场表现更加强劲。“高端品牌在中国市场的增速一直高于乘用车整体，核心是‘消费者富裕了’，尤其是一、二线城市消费能力较强。”中汽协副总工程师许海东在接受中国经济网记者采访时曾经表示。在此环境下，传统德系豪华品牌在华持续收获拥趸。官方数据显示，宝马集团在中国市场共交付824932辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，总销量继续领跑中国豪华车细分市场；梅赛德斯-奔驰紧随其后，以76.5万辆的销量成绩收官。
过去的一年，宝马集团以强大韧性和抗风险能力应对诸多挑战，旗下车型全面发力，继续领跑中国豪华车细分市场，尤其是电气化转型取得瞩目成果。2023年，BMW品牌纯电动车型交付接近10万辆，达到99972辆，同比增长超过138%；去年11月、12月更是连续两个月单月销量突破一万台。“凭借丰富的产品矩阵，和完善的经销商服务网络，BMW纯电产品正在赢得越来越多中国客户的青睐。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。
另外，宝马还不断提升在动力电池领域的能力，进一步夯实电动化实力。去年11月，宝马沈阳生产基地第六代动力电池项目建筑正式封顶。去年9月，宝马集团宣布，将在2026年之前在瓦克斯多夫投资超过1亿欧元，用于建设 新动力 电池测试中心。
相较于宝马的“全力以赴电动化”，奔驰更重视于“油电双行”。进入2023年，奔驰逐渐投放了包含EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新AMG纯电EQE 53、S 450 e L插电式混合动力轿车在内的多款全新 新能源 车型，和新一代GLB SUV、全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+、全新长轴距E级车等多款燃油车型。
值得强调的是，2023年是梅赛德斯-奔驰与北汽集团牵手的第20周年，20年来，奔驰在华业务已覆盖汽车全产业链。同样是在2023年，作为本土优秀人才的段建军接棒杨铭，出任北京奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官，继续推进梅赛德斯-奔驰品牌融入中国本土文化。
面对 新能源 浪潮的奔涌向前，致力电动化转型已经成为宝马、奔驰的共识。为了寻求新的市场增量，两位“老对手”瞄准 新能源 补能市场，联手布局 充电桩 领域。2023年11月30日，梅赛德斯-奔驰与宝马共同宣布，将以50∶50股比在中国成立一家全新的合资公司，新公司的运营重点将围绕“超级充电网络”展开。
“破旧立新” “两本”主动求变寻突破
在合资品牌普跌的环境中，曾经向往“百万辆”年销目标的日系合资品牌“两本”——广汽本田、东风本田，同样遭遇销量“滑铁卢”。根据本田中国公布的销量数据显示，2023年，广汽本田全年终端累计销量620469辆，自2020年起连续第叁年销量下滑；东风本田全年终端累计销量613712辆，同比下滑6%。
不难看出，随同着中国车市步入存量竞争新阶段，自主 新能源 汽车的强势崛起，让“两本”遭遇到了空前绝后的冲击。然而，站在时代变革的十字路口，“两本”也正在积极推动变革，寻找新的市场突破。
2023年，东风本田迎来20周年高光时刻。以“千万家”的喜悦为全新愿景，东风本田发布“创未来2030”全新战略，开启重构东风本田电动化品牌的序幕。围绕“变革、新生、创未来”的战略宣言，东风本田焕新“Stay Ahead科技、智趣、热爱”的品牌价值主张，构建「本家」用户品牌，发布“信赖相伴”全新服务品牌口号。深耕中国市场20载，东风本田展现出坚韧的体系能力。
2024年，东风本田将全面开启的“电动时刻”，通过数字化驱动、电动化转型，让每一款产品都成为“家空间”的延续，为每一位“本家人”带去更多的幸福和喜悦。随同e:NS2的首发亮相，和灵悉L、“e:N SUV 序”等将在2024年上市，东风本田将加速迈入“纯电时代”。
过去的一年，广汽本田同样迎来空前绝后的新格局，既达成了累计销量1000万辆的里程碑，又开启智电变革迈向“新千万时代”。
官方数据显示，2023年广汽本田电动化产品矩阵累计销量超11万辆。作为 新能源 部署的重要支点，广汽本田e:NP品牌再推新款，扩充纯电产品矩阵。全新纯电动车型e:NP2极湃2在2023广州车展第壹次实车亮相，并将于今年上半年正式上市。到2027年，e:NP品牌将累计推出5款纯电车型。
产品之外，为了缔造 新能源 生态的先进智造基石，广汽本田今年将投入生产全新“数智·零碳”工厂。新工厂将实现数字化智能造车，全流程绿色低碳，推动企业在2045年前、力争2040年实现产品全生命周期的碳中和。
合资陷转型困局广汽三菱黯然退场
2023年以来， 新能源 汽车加速挤压传统燃油车市场，加之贯穿全年的“价格战”，车市进入“洗牌期”,转型较为缓慢的合资品牌逐渐落入下风。在一些汽车集团之中，本是“利润奶牛”的合资企业遭遇销量“滑铁卢”，需要自主品牌“反哺”，这也加速了“边缘化”品牌的淘汰进程。 
广汽集团公告
去年10月24日晚间，广汽集团发布公告：董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。其实，进入2023年以来，关于广汽三菱即将退出中国市场的消息早有传言，随同着公告的到来，广汽三菱退场“尘埃落定”。
广汽三菱汽车有限公司建立于2012年，凭借帕杰罗、欧蓝德等明星车型在中国汽车市场也曾有过“高光时刻”，2018年巅峰时期销量曾达到14.4万辆。然而进入2019年，广汽三菱便走上了下坡路，年度销量经历“四连降”之后，2022年全年只售出新车3.36万辆。进入2023年，依赖传统燃油车型的广汽三菱更加举步维艰，受制于终端销售持续低迷其早已资不抵债。广汽集团公告显示，截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元人民币，负债总额59.53亿元人民币，资产负债率达99.87%。
广汽三菱之外，加之2023年初退市的广汽讴歌和2022年退出的广汽菲克，仅广汽集团旗下就有3家合资品牌退出中国市场。“壮士断腕”，3家合资品牌的黯然出走无不彰显出合资企业面临的转型困境。进入2024年，随同车市“淘汰赛”的进一步深入，谁会是下一个“出局者”？（中国经济网记者张懿）