“家里有不合规电动车的，抓紧时间完成回收！”最近几日，在 北京市 东城区某社区聊天群里，社区职员反复提醒着附近居民。根据 北京市 此前发布的通告，自2024年1月1日起，违规电动三轮、四轮车将被全面禁止。老年群体中流行的“老头乐”（低速电动三轮、四轮车），大多都是该类车。通告还明确规定，禁止在 北京市 范围内生产、销售违规电动三轮、四轮车。不止北京，国内各地都在加速清退“老头乐”。（12月18日中新经纬）

　　近年来，电动三轮、四轮车即“老年代步车”，凭借价格便宜、手续简单、无需上牌等特点受到老年群体青睐，也因此被称为“老头乐”。形形色色的“老头乐”涌入市场，解决了老年人出门买菜、接送孩子等需求。但这时，驾驶人违规逆行、违停、闯红灯等情况时有发生，造成较大的交通安全隐患。工信部在2017年发布的一份数据显示，全国在五年时间里发生了83万起低速电动车的交通事故，造成1.8万人丧生，18.6万人身负重伤。

　　早在2018年11月，工信部等六部门就曾印发《关于加强低速电动车管理的公告》，明确将“老年代步车”并入被监管的低速电动车范畴，并要求“通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规低速电动车在用产品”。2019年初，国内各地相继出台相关政策，对市场存量低速四轮车给予2年至5年的退出过渡期，同时严禁新增产能。例如， 北京市 公安局等五部门2021年7月发布通告，将“老头乐”过渡期截止到2023年12月31日。

　　为何要清退违规“老头乐”？首先，目前市场上绝大部分“老头乐”属于违规电动三轮车、四轮车，即未经工信部许可生产、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》、车辆性能不符合机动车安全技术标准、使用电力驱动用于载客或载货的三轮、四轮机动车。 北京市 交管部门曾表示：近年来，北京违规电动三轮车、四轮车无序增长，乱停乱放、乱穿乱行，扰乱道路秩序，危及公共安全，已成为北京道路交通管理工作中的“痼疾顽症”。

　　其次，由于“老头乐”本身的安全性、产品性能较低，给驾驶人及行人都造成较大安全隐患。违规“老头乐”普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体，车辆稳定性差，行驶中容易发飘和倾斜，而且车辆普遍缺乏基本的安全配置，如不合标准的电池，车身外部、前后没有防撞结构，内部无安全带、安全气囊、安全座椅和儿童座椅接口，车辆出厂前也未经过碰撞测试，安全性能无法保证。加上驾驶人非法驾驶，容易 造成道路交通事故。

　　道路交通安全事关所有人，清退违规“老头乐”才能造成“大家乐”。正因此，近年来多地加强了对“老头乐”的管控，各地“设置一按时间过渡期”的规定也得到了许多人的赞美与肯定。有评论称，“老头乐”数量庞大，一旦退场，势必给依靠其出行的老年人造成很大的不便，为“老头乐”退场设置一按时间的过渡期是城市人性化管理的表现。如今很多地方“老头乐”进入退场倒计时，因而对“老头乐”去留问题也得到更广泛的重视。

　　清退违规“老头乐”的同时，兼顾老年群体的出行，考验着管理智慧与治理能力。破除“堵”的传统思路，就是从“疏”上找办法，如公共交通更便利，推广安全性、规范性更高的微型电动车等。总之，想方设法让“老头乐”变成“大家乐”，才是根本之道。