随着新能源汽车的快速发展，面临的困扰也越来越多，例如冬季续航严重打折，补能不方便，充电速度缓慢等等一直困惑着车主们。针对以上问题，最近， 比亚迪 旗下让公共快充桩秒变超充桩的乘用车双枪超充技术；北方极寒也能快充的全场景智能脉冲自加热技术；和让超充变得更安全的符合直冷技术等一大批全球首创技术纷纷亮相。

　　以最有目共睹的800V高压充电技术为例，作为行业首个乘用车超800V高电压平台的企业， 比亚迪 早在2015年就推出了800V高电压平台和升压充电技术。直接为旗下车型造成动力、续航里程、充电等方面造成巨大突破。而如今目前 比亚迪 的升压技术已经迭新到第3代，可实现升压功率大于150kW。

　　用户槽点1：早期电动车体验差，充电效率低

　　在新能源汽车发展早期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题， 比亚迪 率先实现充电技术从0到1的突破，开启充电技术的全面创新之路，开启充电技术的全面创新之路，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。 比亚迪 这全面的技术突破，让中 国新能源 汽车充电技术有了“根”。

　　充电一直是新能源用户最关注的槽点，也是 比亚迪 技术创新和研发投入的关键领域，只为让用户享受充电体验的跃升。

　　为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。 比亚迪 率先在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验，超前行业2-3代。当时，市场上的乘用车都是低电压，只有 比亚迪 是高电压，时直到今天日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。

　　高电压平台是 比亚迪 的条件平台技术，目前完成了全品牌高电压平台布局，旗下如：汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9，腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等代表车型都来自 比亚迪 最新800V高压平台。

　　高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题， 比亚迪 全球首创升压充电技术，完全实现车桩兼容，全面适配所有直流 充电桩 。

　　用户槽点2：大部分快充桩还是充得不够快

　　目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

　　为此， 比亚迪 推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

　　既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛， 比亚迪 全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，和2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

　　用户槽点3：北方冬季充电效率大打折扣

　　北方冬季极寒，充电效率慢。 比亚迪 首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内第壹次实现了极低温下冷车快充。

　　在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。

　　不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

　　在800V、升压、双枪和自加热等一系列全球首创技术加持下， 比亚迪 成功打通了所有充电链路，构建出更加符合当下过程的不同体系，满足更多用户在不同场景下不同化的切实需求，不断升级用户的全场景充电体验。