拥有2100万人口的墨西哥城因干旱降水量锐减，其主要供水系统水位已降至历史低点。遭遇断水危机的居民开始对政府发泄不满。

　　据当地媒体透露，在距离墨西哥城130公里的阿坎贝（Acambay）社区，抗议者闯入了国家水务委员会的办公地点，砸坏了窗户和屋顶。而在Azcapotzalco社区，居民们带着水桶和垃圾桶接卡车输送来的水，争夺有限的资源。居民Maribel Gutierrez反映，她家已经停水超过1个月了。

　　《美洲季刊》去年曾指出，墨西哥57%的人口无法获得安全饮用水，该国已成为全球最大的瓶装水消费国之一。

　　墨西哥城集中了全墨西哥一半的工业、商业、服务业和银行金融机构。由于平均海拔高达2240米，这里的供水主要依靠从地下蓄水层和城外水库抽水来满足需求。始建于1970年代末期的Cutzamala供水工程承担着当地600万人的用水重任。

　　政府数据显示，2024年1月29日，Cutzamala全面的蓄水量降至39.7%，低于2023年1月的54%和12月的41%。由于最近几个季节比往年更干燥，当地的水库目前已经枯竭，要到5月的雨季才有可能减轻。墨西哥城全年降雨量至少有一半是5月至8月间的北美季风造成的。

　　国家水利委员会的官员们则号召居民改变生活作息，以尽可能多地节约用水。他们感慨，极端气候、人口膨胀、基础设施老化等多种因素共同影响，都是历届政府从未经历过的。

　　在全球变暖的环境下，干旱等极端天气频率、强度都在不断增加。美国国家科学基金会的大气科学家佩林（Andreas Prein）警告，墨西哥城和全球主要城市同样要防范在向雨季的迅速过渡期间，可能引发洪水。

　　而在墨西哥以南、北美洲南端的巴拿马，全球航运业的黄金水道同样受干旱侵扰。

　　巴拿马运河主要运输货物为粮食、矿产、机械设备、金属制品、化学制品和液化石油气，承载全球5%的海上贸易。中国是巴拿马运河的第贰大用户，2022财年货运量占运河货运总量的21.4%。

　　2023年1月开始，巴拿马降雨量偏低造成水资源短缺，为运河供水的加通湖和阿拉胡埃拉湖水位严重下降，船舶通行受限。试图穿越巴拿马运河的船只排起了长队，有时可能需要数周才能获得通行空间，或支付数百万美元“插队”。一位航运专家这样感慨：“简直失控了。”

　　2023年10月，巴拿马运河北行和南行船只的平均等待时间分别为5.29天和5.58天，处于历史高位水平。到了12月中旬，过境次数已较前年正常水平减少了36%，比两年前下降62%。为此，巴拿马运河管理局采取临时节水措施，包含暂停加通湖水电站发电、在船闸之间循环使用水资源、小型船只通过时可视情况同时通过两艘等。

　　今年1月底，联合国贸易和发展会议警告称，红海危机、俄乌冲突和巴拿马运河干旱正在扰乱全球贸易。贸发会官员扬·霍夫曼表示，全球航运成本飙升，能源和食品成本也受到影响，从而增加了通胀风险。这些成本将由船公司自行消化，或转嫁到消费者身上。

　　根据中国国家气候中心监测，本次全球中等强度的厄尔尼诺事件峰值出现在2023年12月，目前进入了衰退期。

　　巴拿马运河的压力也稍有缓解。自1月16日起，每天通行船舶数量从此前的22艘微调至24艘。运河管理局副局长Ilya Espino de Marotta近日接受采访时预计，目前24艘的限行水平将持续到4月底5月初雨季开始。另外，运河还将保证44英尺标准货柜的吃水深度，避免客户受到太大影响。

　　管理局还在考虑采取进一步措施缓解缺水状况，包含开发地下水源、最大限度地填满供水湖、引入水处理厂的排水、向运河水域引入其它河流、建设新水库和海水淡化等。新措施有望于今年底、明年初启动。

　　2016年、2019年、2023年，每隔三四年，全球就会经历严重干旱。去年墨西哥、巴拿马、德国、美国密西西比、巴西亚马孙都出现了不同水平的干涸。巴拿马运河管理局官员Marotta称，不仅整个贸易运输行业，民生的改善都比以往更有赖于各国决策者制定政策，实现零碳排放的目标。