欧洲是汽车工业的起源地，经过百年积累形成根基深厚的供应链体系，诞生了博世、采埃孚、佛瑞亚等一批传统汽车零部件巨头，但如今这些巨头纷纷选择裁员节流、集体过冬。

　　制图：界面新闻/何苗

　　全自动驾驶开发缓慢强逼德国汽车零件商博世回归现实，该公司计划三年内通过提前退休、冻结招新、缩减现有员工工作时间等方式在软件和电子部门裁员约1200人，其中接近八成位于德国。叠加能源和大宗商品价格上涨造成高通胀和经济疲软影响，博世不得不削减自动驾驶技术研发预算。

　　更多的汽车供货商因电动化转型代价高昂而寻求降本增效。采埃孚表示最多可能减少1.2万个工作岗位，这相当于其在德国全部员工总数的四分之一。消息发布后，约3000名员工在公司总部所在地的街头进行抗议。

　　采埃孚方面解释称，与传统燃油车相比电动汽车零部件制造所需劳动力几乎减半。除电动化转型外，公司未来还会将部分职能转移到成本较低的东欧国家或印度。

　　法雷奥的裁员同样与电动化时代失去优势相关，公司正在合并生产混动和电动汽车零部件的部门，为此将在全球裁员千人，主要涉及白领岗位。

　　此次调整虽对我国市场影响较小，但内部员工告诉界面新闻，相比此前招聘动作已经有所减少，“现在更加偏爱有工作经验的候选者，可能意在降低培养时间和成本。”

　　佛瑞亚是本轮供货商裁员潮中削减人数第贰多的企业，将在未来五年内裁减约13%的欧洲员工。接近1万人的裁员引发了资本市场对其前景的疑惑，公司股票价格应声下跌13%。

　　原有业务增长疲软、原料价格上涨、融资成本增加等多重因素驱使零部件供货商尽快开源。罗兰贝格全球零部件供货商研究报揭发现，零部件供货商的息税前利润率结构性下滑了近3个百分点，从大约7.5%降低至不到5%。

　　但电动化转型前期需要大笔投资，在收入与支出平衡到来的前夜，上述巨头裁员恐怕只是需付出代价的冰山一角。德国汽车管理中心主任Stefan Bratzel预测，未来十年德国的汽车制造商和供货商的员工数量就将减少20%。

　　过去，中国市场曾经是欧洲汽车供货商的舒适区。但智能化和电动化趋势改写竞争格局， 宁德时代 、地平线等本土公司异军突起。前博世中国区总裁陈玉东曾表示，在智能座舱和智能驾驶领域，博世在华至少各面临200个竞争对手。

　　投资者对倚重在华市场但未能跟上节奏的欧洲供货商的疑惑更为直接。一个例子是接近三成的销售金额和大部分利润来自中国市场的佛瑞亚，年报显示其多项业务受到 比亚迪 、理想、长安等品牌的驱动。但投资者对其无法开脱对华依赖的担忧自年初持续，该公司股票价格已累计下跌31%。

　　彭博行业研究分析师Gillian Davis认为，佛瑞亚股票价格的下跌凸显了外来供货商在中国前景的不确定性，本土电动汽车市场的整合将造成巨大冲击。

　　即便面临重重挑战，大部分欧洲供货商也不愿放弃中国这一重要汽车消费市场。大陆集团汽车子集团首席技术官Gilles Mabire将中国市场定义为全球裁员中唯一的例外，该区域的研发部门甚至将迎来战略性增长。佛瑞亚则宣布，将利用 人工智能 技术更好地与亚洲对手展开竞争。