本周以来, 特斯拉 股票价格陷入了“跌跌不休”之势。在接连两日大跌后,该股周三再跌2.32%,至176.54美元。由此,其市值也相应降至5531.83亿美元,跌出了美国市值最大的10家公司之列。
这时,Visa上涨0.4%,突破280美元,以5634亿美元位列第10位。根据道琼斯市场的数据, 特斯拉 股票价格今年以来下跌了29%。但需要谨防的是,自2023年1月以来,该公司从未跌出过前10名。
其实,在2023年的“狂飙”后, 特斯拉 今年似乎失去了动力,可以说是“内忧外患,一地鸡毛”。华尔街对该公司的担忧也是日积月累,包含来自海外的竞争压力、部分车型降价影响了利润,和总裁马斯克我引出的一系列风波。
本周以来, 特斯拉 累跌12.9%,为2023年10月20日以来最糟糕的三天走势。马斯克也因此痛失了“世界首富宝座”。就连“死忠粉”大摩都忍不住下调了其目标价。本周早些时候,出于对亏损的担忧,该行分析师Adam Jonas将其目标价从345美元下调至320美元。
市场研究公司Baird Equity Research分析师Ben Kallo也认为,有关降价和成本改善可能发生波动的评论暗示,利润率可能尚未触底。他预计,毛利率将在第壹季度继续下降。另外,他认为季度交付量也不容乐观,并预计 特斯拉 Q1将交付约 42.11万辆汽车,比华尔街整体预期少6.79万辆。
其实, 特斯拉 的交付问题始终都是华尔街的“心头大患”。有分析人士表示, 特斯拉 第壹季度的交付将可能受到红海袭击引发的供应链中断、柏林工厂涉嫌纵火和加州工厂停工准备生产新款Model 3等原因的拖累。
另一方面,Jonas此前指出,尽管大幅降价,但主要市场的电动汽车需求仍在持续疲软。他说:“虽然 特斯拉 可能是全球技术最顶尖的汽车公司,但它的产品线却是所有主要OEM中最古老的,几乎所有产品线都是在2020年之前推出的。”
可令人着急的是, 特斯拉 要到明年年底才会推出下一代更便宜的车型。
Tudor Pickering分析师Matt Portillo表示:“为了证明 特斯拉 当前的股票估值是正确的,它需要一款面向大众市场的汽车,而Cybertruck明显不是解决方案。”而根据马斯克的说法,该卡车要到明年才能量产。
这时,Visa的股票价格保持了相对的弹性,今年迄今已累计上涨约8%,过去12个月累计上涨24%。
Visa首席执行官Ryan McInerney周二表示,该公司在美国看到了一个“稳定的”支出格局,尽管在某些浮动利率抵押贷款比例较高的国际市场,支出出现了一点减速。