留给韩系豪华汽车品牌捷尼赛思在中国市场的发展时间不多了。

　　3月23日，重返中国市场3年的韩系豪华汽车品牌捷尼赛思的两款新车型轿跑SUV GV80和新款GV80开启预售，这是自2023年11月捷尼赛思G70在中国市场正式上市后，又一次将旗下新品带到中国。

　　尽管捷尼赛思方面致力于不断将产品带到中国市场，但中国消费者似乎其实不买账。据终端销量数据，2023年全年，捷尼赛思在中国市场仅售出1558辆，在冷门豪华汽车品牌销量排名中仅高于极星、阿尔法·罗密欧和讴歌。

　　除了在华销量受挫外，捷尼赛思在中国市场的产品质量表现也欠安。《中国经营报》记者了解到，在汽车质量投诉平台车质网有多个关于捷尼赛思汽车质量、服务等方面的投诉。同时在2023年，国家市场监督管理总局曾公告捷尼赛思产品召回。

　　对于相关问题，记者向捷尼赛思方面采访求证，截至发稿尚未收到回复。

　　多位业内人士在采访中对记者表示，目前对于包含捷尼赛思在内的传统豪华车品牌而言，未来一段时期内的销量压力仍然较大。

　　在华遭遇销量滑铁卢

　　重返中国市场3年后，捷尼赛思在中国市场的表现硬是不尽如人意。

　　时间拨回到2020年，在2020年的上海进博会上，当时担任捷尼赛思中国区总裁何睿思表示，很高兴将捷尼赛思全球市场的3款车型第壹次带到中国消费者面前。“捷尼赛思是一个以创新科技与进取设计为核心的豪华品牌，公司非常期待能为我国的豪华车消费者造成独具一格的专属体验。”

　　不过在“内卷”的中国汽车市场，捷尼赛思并未取得良好业绩。据终端销量数据，捷尼赛思在2023年全年销量为1558辆，较2022年在中国市场的全年销量增加101辆。相比之下，同样定位豪华车的奔驰和宝马2023年进口车在华销量分别达到18.73万辆和17.43万辆。

　　记者此前走访上海黄浦区香港广场的中国首个捷尼赛斯之家销售门店时发现，尽管该展厅位于 新天地 商业区的黄金地段，但在夜晚7时的黄金时段，光顾该门店的顾客硬是不多，大多数时间是两名销售人员在店内。

　　该门店的销售顾问对记者说，捷尼赛思旗下纯电车型G80目前店内并没有展示，不过都有现车，纯电车型将会免费赠送 充电桩 。

　　其实，这已非捷尼赛思第壹次在中国市场遭遇销量滑铁卢。作为韩国现代汽车旗下的豪华品牌，捷尼赛思曾分别以“劳恩斯”和“捷恩斯”的称号在2008年和2014年两次登陆中国市场，但均因销量欠安被迫退出。

　　据捷尼赛思官方网站资料，目前捷尼赛思已将旗下11款车型全系引入中国，包含8款燃油车和3款电动车，销售网点方面在全国范围内布局了14个城市，共18家实体门店，采用直营模式。

　　除了销量欠安外，捷尼赛思旗下产品在质量、服务等方面也被消费者投诉。记者了解到，在投诉平台车质网上，有消费者投诉称，自己购买的捷尼赛思G80在高速上出现事故，但安全气囊并未弹开，捷尼赛思4S店方面告知安全气囊正常，客服也未就安全气囊问题给予答复。

　　另据国家市场监督管理总局信息，2023年5至6月期间，捷尼赛思两次宣布召回旗下产品，召回数量总计达到1672辆。其中，在2023年6月召回1602辆汽车产品的起因是车辆在发生低速碰撞时，前排座椅安全带预紧器工作时间延迟造成预紧器管道内压力过大，安全带预紧器气体发生器可能脱离并弹出碎片，存在安全隐患。

　　对此，捷尼赛思方面表示，召回后将免费安置防止安全带预紧器气体发生器脱离的保护装置，以消除安全隐患。

　　换帅或谋破局

　　面对我国市场的水土不服捷尼赛思也在做出战略调整，其中的举措之一就是在2023年更换了中国区的总裁。

　　记者了解到，2023年11月，捷尼赛思前任总裁何睿思去职，取而代之的是捷尼赛思负责中国业务的韩方协调员李哲。在此之前，何睿思曾屡次表示，对我国市场，捷尼赛思不能只看销量，品牌建设和消费者体验更重要。在2023年成都国际车展上，何睿思仍坚持这一观点。

　　“最为关键的是要让更多消费者能够熟悉和知道我们的品牌，我们期待能够实现指数级、爆发式的增长。”彼时，何睿思表示，在豪华体验的缔造上，汽车行业属于比较落伍，但工作不是强硬的“推”式营销，也不只是销售数字的真实写照。

　　在何睿思的率领下，捷尼赛思开始更加重视品牌建设和营销效果，好比和上海时装周展开合作。这也增加了捷尼赛思在中国市场的营销成本，据相关媒体透露，在2023年前10个月的时间里，捷尼赛思在中国市场已经损失了12亿元人民币，进入中国3年来，合计亏损额达到了30亿元人民币，平均单车营销成本高达71万元。

　　在捷尼赛思新任总裁李哲看来，目前理解并尊重中国消费者的切实需求对捷尼赛思而言非常重要，更是公司持续践行将卓越产品引入中国这一承诺的保障。“推出的GV80轿跑和新款GV80正是捷尼赛思不断进取，基于中国消费者洞察作出的升级尝试，以满足中国豪华车消费者的多元化需求。两款产品同步预售，既是品牌豪华体验的 新里程 ，也是捷尼赛思进一步贴近中国消费者，深耕中国市场的新举措。”

　　在业内人士看来，类似捷尼赛思的传统豪华车品牌销量下降受到了多方面的原因影响。惠誉评级中国企业研究董事杨菁在接受记者采访时表示，在中国自主品牌高端 新能源 车型加码“军备竞赛”和价格竞争的冲击下，传统豪华和超豪华车品牌的切实需求在一定水平上被分流，“尤其是对电动化步伐较慢的一些品牌而言。对于依赖进口的超豪华品牌而言，进口燃油车数量的下滑，一方面体现了需求的放缓，另一方面也是品牌方通过控制供给来稳定价格和利润率的策略”。

　　进口豪华车或继续承压

　　中国汽车市场的独有竞争格局使得诸多国际豪华车品牌在华遇冷，捷尼赛思仅是一隅。

　　与在中国市场的销量下跌显现鲜明对照的是，捷尼赛思在国外市场的表现还是可以的。数据显示，尽管在中国市场2023年前三季度销量未破1000辆，放眼全球，捷尼赛思在2023年8月已获得了全球累计销量100万辆的成绩。截至2023年前三季度，该品牌在美国的累计销量已超过22.5万辆，在加拿大的累计销量也接近两万辆。

　　在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，这是由于自主品牌车企进军豪华车市场所致。“现在很多中国自主品牌车企纷纷进入豪华车的市场，部分品牌还获得了不错的成绩，这挤压了传统豪华车品牌的市场，很多豪华车品牌在国外市场都显现增长，唯独在中国市场出现下降。”

　　乘用车市场联席会（乘联会）方面分析认为，目前我国的传统豪华车市场需求其实不是很强。

　　这其实不代表国内豪华车市场正在萎缩。汽车上险数据显示，当前国内豪华车市场规模仍然增长，2023年国内豪华车市场销售374万辆，同比增长7.9%，市场份额为17.3%，销量创下8年来的新高。其中，纯电车型销量为83万辆，同比增长60%，新增31万辆新车，占豪华车市场份额22%，包含理想、蔚来、极氪等自主品牌车企销量都在2023年迅速增加。其中理想销量同比增加172.9%，极氪销量同比增加26.1%。

　　同时，中国汽车市场的价钱战也开始蔓延至豪华车市场。日前凯迪拉克就宣布在2023年年底上市的CT5豪华型厂商指导价直降7万元人民币，降至约22万元。另外，奔驰旗下部分车型也开始降价，降幅超过40%。

　　在业内人士看来，这是目前国际豪华车品牌目前迫切地希望提升其电动车型在中国市场的销量和竞争力的动作。

　　“一方面他们承担了来自外资股东电动化转型的压力，另一方面又面临中国本土竞争对手的激烈竞争。尤其是一些中国自主品牌和新势力品牌的高端化新车型的发布，或使得价格竞争进一步蔓延至豪华车市场。”杨菁对记者说，全球车企要让自己的豪华品牌在中国市场保持竞争力需要加强同中国合作伙伴的合作与交流。

　　“由于中国市场在全球电动车行业领先，消费者对于电车的决策很多，全球车企包含其豪华品牌要在中国市场保持竞争力就需要加强本土化研发，转向以中国消费者为方向的产品设计、销售与服务策略。”杨菁进一步表示。