在一季度销量闪崩的压力下， 特斯拉 试图通过广告投放和线下推广加大对消费者的吸引力，这家电动汽车领头羊正开始改变其长期以来的市场策略。

　　4月第贰周开始， 特斯拉 在美国对Model Y及Cybertruck车型进行线下巡回展示，覆盖了哥伦比亚大学、大都会艺术博物馆、帝国大厦到华盛顿广场公园在内的多个知名地点。

　　 特斯拉 总裁马斯克此前曾在多个场合表达了对广告投放的抵触，他认为，如果一家公司的产品足够好，那么就没必要进行广告推广。

　　而从最近多个社交媒体及线下活动中出现的 特斯拉 广告及车型来看，马斯克正在转变观念。

　　2019年，马斯克在一条推文中写道：“我讨厌广告。”而当年 特斯拉 在广告上的支出为零美元，成了汽车行业中的异类。

　　2023年以来， 特斯拉 在数字广告上的支出激增，根据广告跟踪公司MediaRadar旗下子公司Vivvix的数据， 特斯拉 在美国数字广告上的支出约为640万美元，相较于2022年的17.5万美元增长了近36倍。

　　广告投放在多个平台上展开，包含作为马斯克收购推特后的竞争对手YouTube、Facebook、Instagram...。广告主要宣传Model Y车型，强调其为“美国制造的最畅销汽车”，并提醒消费者在即将到来的价钱上涨前抓紧购买。

　　广告的内容和导向相对传统，突出了 特斯拉 车型的家庭友好特点，如五星级安全评级、额外的载货空间，和适合家庭使用的触摸屏娱乐系统。这也与此前 特斯拉 希望传递的高科技先进品牌形象有所不同。

　　有观点认为，这是 特斯拉 在尝试扩大其潜在客户基础的表现。外部环境上，电动车产品序列在传统竞争者如福特和通用及中国品牌内逐渐扩大，但整体环境却因价格战造成观望情绪严重。这需要 特斯拉 吸引那些可能尚未考虑电动汽车的传统汽车买家。

　　 特斯拉 发现，依靠产品的口碑和马斯克自身的带货能力，在不计其数的竞争者面前已经不足以帮助其保持市场领先地位。

　　这一转变也反映了其在资本市场上的压力。2024年以来， 特斯拉 股票价格狂跌了近30%，表现为过去几年来最糟糕的季度之一。市场分析师们普遍认为，这一下滑反映了外界对 特斯拉 核心汽车业务前景的担忧。

　　 特斯拉 最近减少了在中国上海工厂的产量，并且将工人的工作时间调整，以减少Model Y和Model 3的产量。

　　对于 特斯拉 而言，加大广告投入的举措或许只是回归正常商业公司的开始。

　　作为参照， 特斯拉 美国市场主要竞争对手福特在2007至2022年间营销费用从未低于14.7亿美元（statista数据），最高接近27亿美元；中国市场领头羊 比亚迪 在2023年的宣传广告宣传推广费用达到了42.67亿元人民币（中证指数行业类数据）。