3月26日，集装箱船舶Dali撞上巴尔的摩大桥，造成桥梁坍塌，巴尔的摩港口也被迫关闭。周一，美国联邦调查局表示已经登上该船，将就这起事故进行调查。

　　该船由新加坡船商Synergy Marine Group管理，所有者为新加坡公司Grace Ocean Private Ltd.，丹麦航运巨头马士基包租了该船只运送货物。

　　Synergy和Grace Ocean在船只事故不久后已经向法院提交了请愿书，寻求限制自己的法律责任，要求将责任上限限制在4360万美元。

　　但据估计，该船本身价值高达9000万美元，并欠下超过110万美元的货运收入。另外，事故发生后，港口及其它基建的维修费用至少达到2800万美元，救助费用至少达到1950万美元。

　　Synergy讲话人Darrell Wilson在一份声明中表示，由于事件的严重性，多个政府机构正在进行调查，其公司也将全力配合，而出于对这些调查和任何未来法律程序的尊重，目前不宜进一步发表评论。

　　而据一名知情人士透露，在离港前几个小时，该巨型集装箱船只就已经出现了明显的电力问题。其停靠在巴尔的摩时，一些冷藏集装箱发出了警报，表明其电力供应其实不稳定。

　　另一位不愿透露姓名的知情人士则透露，联邦调查局正在对桥梁坍毁事件进行刑事调查，重点调查造成桥梁坍毁的情景和相关各方是否遵守了所有联邦法律。调查将至少部分集中于船员是否在明知船只存在严重系统问题的情景下，仍决意驶离港口。

　　谁来担责？

　　周一，巴尔的摩市长Brandon Scott发表声明，宣布与两家律师事务所合作，以发起法律行动，追究非法分子的责任，并减轻对巴尔的摩的伤害。

　　律师L. Chris Stewart表示，在大桥坍毁前的那一刻，道路职员没有收到任何警告。尽管船主在最后一刻发出求救信息，附近的警察阻止了车辆继续驶上大桥，但还有六名道路职员不幸罹难，目前仍有两人的尸体未被打捞出来。

　　Stewart指出，这一切明明是可以预先阻止的，这就是为啥人们想要调查，想要给受害者家属一个答案。他表示将代表受害者向船东、承租人、运营商和制造商和任何可能需要担责的第叁方追究责任。

　　目前，安全调查人员已找到该船的黑匣子记录器，该记录器提供有关其位置、速度、航向、雷达、驾驶台音频和无线电通信和警报的数据。最终的事故原因还有待进一步勘察。