界面新闻记者 Ⅰ 戴晶晶

　　“国家能源局高度关注新能源汽车在高速公路上的充电问题，会同交通运输部持续推动公路沿线充电设施建设提升。”

　　据中国政府网官微4月26日消息，国家能源局电力司回复了网民关于 新能源车 在高速公路充电难的问题。

　　一位广西崇左的网民指出，驾驶纯电动车在高速公路服务区充电时存在一些槽点，包含 充电桩 少、 充电桩 设施陈旧且功率低、故障桩多、收费较高，和部分地区通行时“油电不同权”等诸多问题。

　　随着新能源电车渗透率提升， 充电桩 建设速度与 新能源车 补能需求增长速度不相配、资源分布不均等诸多问题突出，高速服务区节假日充电排长队屡次引发烧议，多地车主在中国政府网、 人民网 “领导留言板”等渠道留言建议加快充电设施建设。

　　去年发布的《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》也显示，70.5%的用户认为高速服务区充电排队时间过长，约47%用户认为高速服务区充电功率小、快充桩少。

　　截至2023年底，中国高速公路沿线累计建成 充电桩 2.1万个；全国共有6328个服务区配建了充电设施、占服务区总数的95%，北京、上海等15个省份实现高速公路服务区全部具备充电能力。

　　但上述广西网民指出，大多数服务区只有2-3个桩，合计4-6个枪头。

　　国家能源局解释称，由于平时高速公路服务区 充电桩 利用效率不高，节假日期间充电需求明显高于平时，使得服务区配建 充电桩 无法根据最大需量配置，容易发生节假日排队充电的现象。

　　建设和运维成本大、和大部分时间的低利用率，影响了 充电桩 企业在高速公路投建充电设施的积极性。

　　好比，国家电网智慧 车联网 平台显示，今年春运期间整个高速的忙碌指数最高峰时段达到30%-40%，即所有场站中30%-40%的场站都处于满负荷充电状态，而平时这些场站充电忙碌水平只有10%左右，忙碌水平增长了两三倍，显现出明显的潮汐现象。

　　整体来看，尽管中国 充电桩 建设不断提速，但仍不及新能源汽车保有量增速。

　　截至去年年底，中 国新能源 汽车保有量2041万辆，每辆车对应约1个 充电桩 的比率(车桩比)约为2.37:1。

　　根据中国充电联盟，今年一季度，中国充电基础设施增量为71.6万台，新能源汽车国内销量178.3万辆，车桩增量比为2.5:1。

　　 充电桩 设施陈旧、维护不充分，也造成了充电慢和故障率高等诸多问题。

　　该网友就提到， 充电桩 旧，且功率普遍较低，120 KW的一个 充电桩 对应两个枪头，一个枪头只能分60 KW功率，而电动车的切实需求是240KW，大多数情境下都达不到需求功率的三分之一。

　　由于动力电池等技术日益成熟，电动汽车正加速向高压化超充方向发展，提高了车主的充电预期，也对公共 充电桩 的功率提出更高要求。

　　以车企为例， 特斯拉 量产的V3超充桩峰值功率为250 kW，蔚来汽车的500 kW超快 充电桩 也开始批量部署。去年4月，华为推出全液冷超充桩，最大输出功率600kw、最大电流600A，称其充电速度能达到“一秒一公里”。

　　在今年2月的国务院政策例行吹风会上，交通运输部副部长王刚曾表示，今年计划新增公路服务区 充电桩 3000个、充电停车位5000个，鼓励在服务区建设超快充、大功率充电设施。

　　王刚同时表示，今年交通运输部将继续指导各地加强与相关企业合作，加大建设力度、优化布局、加密设置，持续推动公路沿线充电基础设施建设。同时，根据节假日期间不同地区、不同时段的车流量特点，指导各地提供有针对性的服务保障措施。

　　针对网友提出的“高速公路服务区充电费用普遍高于一般市区”等诸多问题，国家能源局并未直接回应，只提到将在后续工作中认真研究。

　　各 充电桩 运营商的APP显示，新能源汽车车主充电所支付的款项包含电费、服务费，另外根据所在场地的要求，向场地支付停车费用。

　　图片来源：特来电APP

　　今年1月，曾有一张“江西赣州康大高速大余服务区充电2.98元/度”的截图在网络平台流传，引发“充电比加油贵”的讨论。

　　据《潇湘晨报》报道，该服务区的一名职员表示，网传2.98元/度收费不实，是去年10月的事情，后来在管理部门介入下，已对运营该充电站的特来电公司进行批判教育，把价格降到了1.8元/度。

　　当前，该充电站的充电价格仍显示1.8元/度。面对用户充电费贵的留言，特来电表示，因该电站是高速站，场地等费用相当高，该电站在高速充电站价格属于正常范围。