5月6日，国家金融监督管理总局发布批复，同意深圳 比亚迪 财产保险有限公司（以下简称“ 比亚迪 财险”）在部分省市的交强险条款和费率。业内人士认为，这意味着 比亚迪 财险将正式开展车险业务。

　　作为中国唯一一家 新能源车 企100%控股的财险公司， 比亚迪 财险入局车险市场备受关注。业内人士认为， 比亚迪 财险的优势和短板都很突出，对行业的影响有待观察。同时，随着 新能源车 险新政渐行渐近，车主的后顾之忧、险企的高赔付之苦都有望得到更好解决。

　　优势突出

　　尚有短板

　　根据监管批复信息， 比亚迪 财险获批在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳等地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。

　　业内人士认为，这意味着 比亚迪 财险正式进入车险业务领域。2023年5月份， 比亚迪 汽车工业有限公司受让易安财产保险股份有限公司100%股份，并将后者更名为 比亚迪 财险。2023年9月份， 比亚迪 财险增加注册资金30亿元人民币，由10亿元更改为40亿元；2023年11月份，监管职能部门同意 比亚迪 财险变更业务范围，新增“机动车保险，包含机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”业务。

　　在业内人士看来， 比亚迪 财险经营车险，有优势也有短板。

　　科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司开创人、首席执行官王浩对《证券日报》记者分析，从优势来看，第壹，公司拥有庞大的用户群，2023年 比亚迪 乘用车累计销量超过300万辆，客户保有量已突破1000万人；第贰， 比亚迪 财险有可控的营销渠道；第叁，作为主机厂的 比亚迪 可以与车辆销售及售后服务相互协同，增进整体效益提升；第四，作为新能源汽车全产业链的参与者， 比亚迪 掌握核心技术，能够有效控制保险经营风险。

　　中华联合保险集团研究所首席保险研究员邱剑对《证券日报》记者表示， 比亚迪 财险有先天的业务获取优势、技术优势、数据优势、服务优势和成本优势。同时，若 比亚迪 财险用好主机厂的数据，可以做到定价更加精准合理，理赔修理更加快捷方便，能够为车主提供更合理、更放心的保险服务。

　　从 比亚迪 财险入局车险市场的影响来看，王浩认为， 比亚迪 财险首先会服务于 比亚迪 汽车产业，可能会给部分 比亚迪 车主造成一定优惠，不过，目前公司只能在部分省市展业，覆盖面有限。同时，市场上其它主机厂和经销商是否会推荐 比亚迪 财险，存在不确定性。因此，短时间内 比亚迪 财险对行业的影响还不会太大。也有业内人士认为， 比亚迪 财险或成车险市场的一条“鲇鱼”，其未来在车险领域的创新和对行业引发的影响，都值得关注。

　　 新能源车 险

　　是最重要的车险增量市场

　　 比亚迪 财险入局车险领域备受市场关注，这是当前我国唯一一家由 新能源车 企100%控股的财险公司。

　　其实，近年来 新能源车 企持续布局车险市场，但大多采取设立保险中介公司这一“轻资产”路线。例如，2020年， 特斯拉 成立保险经纪公司；2022年1月份，蔚来设立蔚来保险经纪；2022年，理想通过旗下子公司受让一家保险经纪公司100%股权。此次 比亚迪 财险则是直接“下场”经营车险业务，给市场造成不同 的想象。

　　从车险市场整体发展来看，业内一致认为， 新能源车 险是未来最重要的增量市场。邱剑表示：“ 新能源车 险一定会随着新能源汽车的发展而发展，保险公司不发展 新能源车 险就没有未来。”同时，从近期举办的2024北京国际汽车展览会可以看出，新能源汽车已经驶向“舞台中央”，成为关注焦点。业界根据新能源汽车的渗透率推算，2030年，我 国新能源 汽车保险保费收入将突破2000亿元人民币。

　　不过，“前途是光明的，道路是曲折的”。当前，新能源汽车仍面临“投保难、投保贵”的问题，部分汽车消费者对 新能源车 险仍有疑虑，担忧车辆续保问题。对此，科方得智库研究责任人张新原认为，主要因素在于新能源汽车技术和应用尚在发展早期，其特性对车险产品设计提出了新的挑战。另外， 新能源车 险市场尚处于探索阶段，消费者对其认知和接受水平有待提高。

　　 新能源车 险新政已经“在路上”。根据监管职能部门下发的《关于推进 新能源车 险高质量发展有关工作的公告（征求建议稿）》，新能源商业车险的自主定价系数将从0.65—1.35扩展至0.5—1.5。 东吴证券 分析师葛玉翔认为，这有望提升财险公司参与的积极性，更好匹配车主风险状况，同时，将提高定价基准精确度，优质客户的车险价格有望进一步下降，高风险客户的费率上升空间被打开，有望增进 新能源车 险市场更加健康地发展。