备受关注的 比亚迪 财险车险业务，最近又有了新进展。

　　5月6日，国家金融监督管理总局对深圳 比亚迪 财产保险有限公司（下称“ 比亚迪 财险”）关于报批机动车交通事故责任强制保险条款和费率的请示作出公开回复，同意 比亚迪 财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。

　　自去年 比亚迪 财险成立以来，市场对该公司关注度颇高，期待 比亚迪 财险能成功搅动车险市场。在业内人士看来， 比亚迪 财险在 新能源车 险方面有先天优势，或将申请拓宽经营范围重点围绕车险，尤其是 新能源车 险发展业务，缔造更强的产业链生态闭环。不过，车企跨界保险行业，各方争议较大。 新能源车 险的综合成本率一直居高不下，能否在上述困境中突围，也将是 比亚迪 财险需要面临的一大挑战。

　　 比亚迪 财险获批使用全国统一交强险条款

　　覆盖江西、广东、陕西和深圳等多地区

　　具体来看，国家金融监管总局在批复中指出，同意 比亚迪 财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。

　　国家金融监管总局还表示， 比亚迪 财险应高度重视交强险业务，严格执行交强险财务核算、费用分摊、准备金评估、单证及标志管理、系统管控和信息披露等各项制度，强化风险管理，提高服务品质，切实保护被保险人和交通事故受害者的合法权益。

　　有业内人士指出，此次获批在多地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数，对于 比亚迪 财险的业务落地而言，具有重要意义。

　　作为昔日易安财险的承接方， 比亚迪 财险自完成收购后，始终在紧锣密鼓地接着车险业务的发展作准备。2023年9月13日， 比亚迪 财险获批增资，注册资金由10亿元增至40亿元；2023年11月8日，监管职能部门正式批复， 比亚迪 财险业务范围新增了“机动车保险，包含机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”业务，这意味着 比亚迪 由此正式入局车险市场。

　　自去年 比亚迪 财险成立以来，市场对该公司关注度颇高，期待 比亚迪 财险能成功搅动车险市场。记者了解到，近期 比亚迪 的保险业务又有了新动作。5月3日， 比亚迪 在官方APP中建立了保险服务入口。 比亚迪 在APP中介绍， 比亚迪 保险的服务范围包含7个主要类别及15个细分的车辆保险产品，其中就有交强险和商业险，而且商业险明确指向新能源汽车。不过，当前该服务尚未开放。

　　 新能源车 险市场空间巨大

　　 比亚迪 财险能否成功突围？

　　在业内看来， 比亚迪 财险在 新能源车 险方面有先天优势，或将申请拓宽经营范围重点围绕车险，尤其是 新能源车 险发展业务，缔造更强的产业链生态闭环。

　　盘古智库顶级研究员江瀚告诉南都·湾财社记者， 比亚迪 大手笔做保险目的不只是保险，更是整个产业生态。通过收购易安财险， 比亚迪 可以将自己在汽车产业链上的优势与易安财险的互联网优势相结合，扩大公司在互联网保险领域的影响力和市场份额。

　　车车科技开创人兼总裁张磊在接受媒体采访时表示， 新能源车 企大多采用直营销售的模式，由于新能源汽车相较于燃油车减少了保养频次，因此保险成为车企连接用户的重要抓手，这种转变将为车企造成新的收益增长点。“车企选择经营车险，不仅能够获得前端的保险销售收入，还能够获得售后产值、配件销售、车辆维修等服务的收益增长。”张磊说道。

　　“未来，新能源汽车市场有多大， 新能源车 险市场就有多大。”在对外经济贸易大学保险学院教授王国军看来， 新能源车 险市场空间会随着新能源汽车保有量的增加而增长。

　　从市场层面来看，新能源汽车保险的市场拥有充分的想象空间。中汽协数据显示，2023年，我 国新能源 汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。今年一季度，新能源汽车国内销量达178.3万辆，同比增长33.3%。

　　“预计到2030年， 新能源车 险保费规模将达4541亿元人民币，占车险总保费比例约为32.1%。”这是 东吴证券 给出的一组测算数据。目前，这一“蓝海”市场已成为众多车企、险企重要的“淘金地”。

　　不过，车企跨界保险行业，各方争议较大。巴菲特曾在伯克希尔·哈撒韦公司年度股东大会上表示，汽车公司开展保险业务的难度，不亚于保险公司做汽车。车企进军保险行业，不会都是一帆风顺。 东吴证券 亦在其研报中指出，车企入局保险行业存在牌照资质、资金能力、技术能力和网点布局等壁垒限制，这均是车企布局保险行业所要面临的挑战。

　　值得注意的是，部分传统险企对车企入局存保守态度。人保财险总裁于泽此前曾提出，车企涉足车险业务，对保险业影响有限。“保险行业储蓄了大量的人才，其实不是有企业和销售渠道就ok。车险对承保和理赔服务网点要求很高，庞大的网点服务体系对进入到车险行业的车企而言挑战很大。”

　　也有业内人士指出，从专业人才来看，甭管是销售，还是理赔，都需要配备专业人才，这不仅关乎业务发展，还涉及到业务盈利问题。 新能源车 险，在理赔方面存在很多槽点，定损员 新能源车 知识的欠妥、道德风险的加剧等，都是需要直面的问题。

　　另外，从盈利问题来看， 新能源车 险的综合成本率一直居高不下。怎样在上述困境中突围，或也是 比亚迪 财险接着需要面临的一大挑战。